同期上涨了45％！中欧海运费激增

德鲁里国际集团(Drewry)的最新数据显示，从鹿特丹到上海的海运现货价格过去一周上涨了24%，达到786美元/TEU，较去年同期上涨了45%。这是因为航运公司优先调整空集装箱的位置，为中国的出口需求做准备。

根据Drewry评估的世界集装箱指数上周五的数据，由于冠状病毒的爆发，Drewry的综合世界集装箱指数将东西方主要集装箱贸易相结合，自2月第一周以来一直保持总体下降趋势。世界其他地方，综合指数上周也下降了3.5％，尽管与2019年同期相比上升了3.1％。

虽然上周大多数交易的价格波动幅度都在个位数，但从鹿特丹到上海的现货利率飙升了24%，达到786美元/TEU，较上年同期上涨了45%。这种巨大的增长是回购优先化的结果。然而，从上海到洛杉矶的货运价格下降了10%，平均每40英尺箱的运费降至1327美元。

德鲁里指出，与此同时，大西洋两岸的运价“似乎没有任何重大变化，一直保持稳定”。

德鲁里表示，在疫情得到控制之前，预计利率不会大幅上升。

货运数字化专家Freightos表示，冠状病毒疫情“继续对全球供应链造成严重破坏，尤其是对严重依赖中国制造业的进口商而言”，尽管本周已看到“朝着正常方向迈出了明确的步伐”。

该公司指出，其对中国集装箱运价的最新分析“严重受到生产复苏缓慢的影响”，并强调“自上周以来，美国西海岸的集装箱价格上涨了2%，至每FEU 1331美元”。本周的利率比去年低了13%。”

中美东海岸价格下跌1％，至$2550/FEU，尽管这一比率比去年下降了7％。

Freightos表示:“随着许多地区隔离期的结束和旅行限制的放松，中国制造业本周朝着正常方向迈出了明确的步伐。绝大多数工厂都恢复了生产，许多工厂的产能高达80%。省际卡车运输，上周是一个主要的痛点，也从这些发展中受益，目前的运力也在80%左右。”

Freightos首席营销官Eytan Buchman表示，中国几乎所有主要港口都恢复了生机，并强调指出，来自海事数据及分析的Windward的港口停靠数据表明，尽管中国港口的活动水平较2019年延长了两周，趋势显然是恢复活动。

他说：“但由于制造业和到港口的运输不畅，对跨太平洋海运的需求仍然很低。” “自停运开始以来，承运商通过取消船舶来提高运费，尽管本周相对空白的航行也可能是复苏的迹象。”

他继续说:“自从停航以来，取消航班的记录已经让许多航线的回程率开始攀升。这些空航也意味着，无论何时产量真的回升，产能都可能吃紧，不仅因为船舶数量将减少，还因为许多空集装箱滞留在中国境外。4月1日后的利率上调表明，船公司预计4月及以后将会有一个缓慢的增长，然后将是一个强劲的增长。”

他说，韩国和美国已经感受到停产的连锁反应，他补充道：“一份接受Freightos调查的市场用户样本显示，对于许多依赖中国的美国中小企业（SMB）进口商来说，停产已经对库存（78%）和利润（66%）产生了负面影响。

“对我们进口商来说，这种恢复将会带来多大的破坏性和代价，将取决于生产和港口清理积压货物的速度。”

（本文由海运网综合物流巴巴整理发布）