疫情下，宁创荣誉院长谢菲教授对中国制造业的供应链风险应对建议

当科学家们竞相开发治疗冠状病毒的方法的时候，企业正在忙于尝试评估这次疫情爆发对自己企业带来的影响。宁波（中国）供应链创新学院（宁创）名誉院长，麻省理工学院讲席教授尤西·谢菲（Yossi·Sheffi）就目前的疫情影响在《华尔街日报》上发表了一篇《Commentary: Supply Chain Risks From the Coronavirus Demand Immediate Action》，建议企业，特别是制造业立即采取行动，以应对冠状病毒带来的影响，尽可能减少损失，尽快从消极环境中恢复生产力。让我们一起来看看他的分析及建议：

目前，对企业来说，最好的行动方案是根据历史先例，在已知背景下分析可能产生的结果，并采取预防措施，尽量降低未来受到疫情干扰的风险。从供应链的角度来看，2003年席卷亚洲的SARS爆发，2011年福岛核灾难，还是2011年泰国洪水，这些事件在相对较短的时间内影响了某些特定的企业，但冠状病毒的影响可能会持续得更久，影响更深远。此外，这种被正式称为COVID-19的病毒会影响到供需双方，潜在的威胁比先前危机带来的干扰更为严重，因为自非典以来，中国在不断发展成为制造业大国和主要的消费市场。

当今的供应链是全球性的，远比2003年时更加复杂。不仅中国工厂遭受到封锁和隔离的影响，其他国家的产品零部件供应也已经告急，因为他们组装产品的生产基地在中国。例如，苹果公司需要和43个国家的供应商合作，而所有供应商都要从与苹果公司签署合同的中国制造商那里获得零部件。如果要了解在整个供应链中哪些公司最脆弱，那就必须了解所谓的供应链牛鞭效应（Bullwhip Effect）。

打个比方，零售商的产品需求下降了X%，那么它会推测出未来的销售额也会随之下降，因此会得出目前的库存过高的结论。所以，零售商向批发商削减的订单量是需求下降量的两倍。批发商看到了自己的订单量减少，就运用了同样的逻辑，向制造商发送减少一倍的订单量（或者比零售商的需求量下降了四倍）。制造商就更加削减了零件供应商的订单，以此类推。在供应链的每一个层级上，需求的下降都会引发供应商订单更大幅度的下降。每家公司的理由是，它们需要迅速减产，以适应不断下滑的销售额，同时消除目前过多的不必要库存。因此，最脆弱的公司是供应链上游的小型和杠杆化供应商，它们随时会面临倒闭的危机。

福特汽车公司（Ford Motor Co.）首席执行官艾伦•穆拉利（Alan Mulally）曾向美国国会议员提出请求：拯救其竞争对手，以此来缓解2008年金融危机期间即将带来的牛鞭效应。他认为，如果汽车一级供应商倒闭，那么他们的供应商也会倒闭，这会影响到整个美国汽车行业。当需求恢复时，牛鞭模式会逆转，每个梯队都会增加订单，既能覆盖预期中更高的销售额，又能迅速补充耗尽的库存。订单和库存的反向牛鞭效应可以使生产和物流运作的能力紧跟其后。跨国企业可能会发现，在一段时期内，很多上游供应商一旦倒闭，其余公司在复苏期间就无法交货。

因此，面对这么多未知因素，企业应该采取明智的“以防万一”措施，为冠状病毒带来的影响做好准备。

一、建立应急管理中心，可以是虚拟的，但应该包括一个明确的参与者名单，在发生流行病的时候可以有明确的决策规则。

二、审查公司的产品组合和客户群体，以确定优先顺序。如果产能减少了，就需要制定规则，优先生产哪些产品，优先供应哪些客户。

三。审查供应商。是哪个供应商制造的关键零部件？有其他来源吗？供应商的库存状况如何？

四、计划经营，使现金流最大化而不是利润最大化。

五、与政府和地方部门，以及他国朋友保持沟通。