专访泰国快递之王-Kerry行政总裁伍建恒成功背后的故事

在当今经济快速发展的时代背景之下，电子商务也在持续升温，随之而来的是全球物流产业的规模扩大和产业升级。以中国为例，快递行业近十年来持续高速增长，仅在2018年全年就突破了500亿件，占全球快递份额的40%以上；全社会物流基础设施实现了从劳动力密集型向科技密集型的转变。近年来，随着泰国经济以及电子商务的蓬勃发展，泰国的快递行业也在大步前进，快递量逐年递增。在越来越激烈的行业竞争中，泰国嘉里快递（Kerry Express Thailand)不仅是第一家成立并立足至今的本土快递企业，同时也是在泰国快递行业中首屈一指的业界翘楚。多年来嘉里快递在泰国市场积极进取不断开拓创新，利用资金优势丰富配送资源及自身平台优势，致力打造覆盖全境的递送网络，为其客户提供高质量的递送服务和客户体验。

泰国嘉里快递公司成立于2006年6月，发展至今已成为泰国业务规模最大、发展势头最猛的企业，直至2019年底嘉里快递已经铺设了超过1万家服务网点并且突破了单日200万件的件量，获得巨大成功。而在这一切成功的离不开公司的行政总裁伍建恒先生，正是在他的带领下嘉里快递创造了一个又一个奇迹，成就了如今的行业巨擘。

伍建恒先生在2001年取得香港大学经济金融学学士学位，随即加入了嘉里物流联网（Kerry Logistics Network）成为了公司第一届管理培训生，开展了他在嘉里漫长的职业生涯；随着其历年来在嘉里物流不断取得的斐然业绩和卓越贡献， 2019年伍建恒先生被委任为嘉里快递行政总裁，同时也出任嘉里物流联网有限公司的执行董事及多间附属联营公司的董事职位。

过去19年，伍先生在大中华地区及东南亚多个业务分部担任过不同的职务。2008年，伍先生调迁至泰国，并负责开展KART（嘉里亚洲陆路运输）业务；2013年，伍建恒先生积极带领嘉里物流在东南亚各国发展B2B、B2C以及C2C的快递服务，并打造各式各样的增值服务，包括家居送货、网上追踪、暂存、货到付款及预约送递等，成为泰国的市场领导者及享誉泰国的知名品牌，于此同时，伍先生也一直致力于促进中泰跨国电商的发展，成为了2019年泰国头条新闻年度风云人物（社会经济类）的获奖者。

泰国副总理朱林阁下为伍建恒先生颁奖

专访伍建恒

您当时刚加入嘉里的时候有想过未来自己就是要做物流这一行吗？

其实没有想过，我从香港大学经济金融专业毕业后，机缘巧合之下加入了香港的嘉里物流，虽然之前听说过嘉里集团，但没听过「物流」。我从大学毕业之后就一直任职于嘉里物流，到现在已经将近20年了。

嘉里集团除了物流业务，还有其他方面的业务吗？

嘉里集团是一家拥有众多业务板块的家族集团，其实大家熟知的包括香格里拉酒店集团、嘉里中心、金龙鱼食用油等都是相连企业。物流只是集团众多业务板块中的其中一个业务。

您刚进嘉里物流的时候公司是刚起步吗？

嘉里物流大约在2000年的时候开始起步。在2001年，嘉里物流从一家仓储租赁公司转型成第三方物流公司。我还记得刚刚进公司的时候，被安排去仓库轮岗熟悉业务和操作，那个时候也会和前线员工一起工作；现在回想其当时穿着短裤和球鞋去帮忙搬货，也是非常有趣的经历。

在仓库工作会和你的本专业形成对比吗？

很大很有趣的对比！我比较喜欢挑战自己做和别人不同的事情。当时我是作为管理培训生加入嘉里物流的，所以会有机会去不同的部门进行轮岗培训，记得很有趣的是，当时穿着工作服去铜锣湾、中环这些高档消费区送货，有时候会碰到在金融街和银行街工作的同学。现在回想起来，那时候和仓库、车队等前线员工打交道的时光，是我最开心的一段经历，也使得我后来在管理团队时，更加关心前线员工。

您觉得对于物流，尤其是快递这一方面，哪些工作是特别值得关注的？

第一，从事物流行业对体力的要求特别高；第二，前线的员工独自在外面工作走街串巷，平日工作时会遇到客户的不理解甚至白眼。他们为公司为社会这么辛劳勤恳，所以我们对公司前线的员工是特别关怀和照顾的。

当时在前线实践了大概多长时间？

大概两年的时间，然后我就被调派去上海工作。当时嘉里物流刚刚把业务拓展到中国内地，也正逢中国刚刚加入WTO，所以很多国外品牌、投资者都涌入中国。当时我们帮助了许多的国外客户，例如路易威登、古驰、普拉达等，从国外把货物运输进口到中国，提供包括空运、清关、仓储管理等服务。甚至当时我们还提供了很多不属于物流范畴的增值服务，包括帮他们申请营业执照、店铺选址、支持开业仪式等，这些也都是非常有趣的经历。

为什么从上海来到泰国？

在上海的时候，我可以说是集团里晋升最快的年轻人，二十多岁就做到了副总经理。因为集团业务在短时间内的爆炸式增长，加之公司也比较器重年轻人，就把我调到了泰国负责新的业务; 当时集团正在筹备开通一条从中国途径泰国一直延伸到新加坡的陆路卡车干线（KART – Kerry Asia Road Transport），这对我而言也是一个相当巨大的挑战。好像我刚才讲，我在上海时工作表现不错，难免养成了一点年轻人的傲气和急性子，简称「傻」（笑！）。头几年到泰国之后，经历了很多挫折和打击 – 原来自己并没有想象中能干，世界之大，厉害的人还有很多！现在看来，当年这些打击和挫折对于我是既痛苦又幸运的历练。

都遇到了哪些挫折呢？能具体给我们讲讲吗？

比如和各个国家不同的合资公司进行合作，就会发现不同文化和国情，当中存在着各种不确定性和不规范性。和三山五岳的人合作，让我们这些理论派、学院派真正成长为一个企业家！这个过程漫长而痛苦，但也确实让我收获良多。比方说，我们做长途卡车运输，从深圳、广州一直开到泰国，中间的环节会出很多差错，比如很多时候走到中间，车队会说卡车某个零件坏掉了，马上要一万块钱修车，否则货就被卡着，究竟是真的还是假的，怎么去判断？这也造就了现在的嘉里快递，现时我们在泰国的三万多台配送车辆都是外租的，用包维修的租赁形式直接向丰田等汽车厂商订车，这样我们就省了很多麻烦，可以专注于业务和服务。

能简单介绍公司员工的构成吗？

我们公司员工有三万多人，大部分都属于公司的正式编制。有趣的是，嘉里快递只有「人员发展部」（People Development），没有「人事部」（Human Resources）。员工不是螺丝钉，不是 Resources！他们是公司最有价值的资产（assets），这是我们反复强调和一直秉持的观念。

在泰国的业务是什么时候走上正轨的?

嘉里快递泰国是在2006年成立的，当时我们是泰国第一家私营的快递企业，初期主要为一些银行、机构、中小型企业提供B2B的快递业务，当时也Fedex等国际快递公司合作配送他们的落地件。真正的发展是在2013年，当时电商刚刚在泰国兴起，我们也顺势进入电商物流领域，之后无论是电商还是快递行业都呈现了爆发性增长的趋势。我们是幸运的一群。

目前嘉里快递在泰国的收费方式是怎样的？

在刚进入泰国市场的时候，我们发现泰国人的一个“痛点”，就是邮政的计费方式非常复杂，需要计算包裹的计重、尺寸大小、寄送区域、服务种类等等。所以针对这一点，我们就发明了一种很简单的计费方式，就是只按照货物的大小计费，分成迷你件、小件、中件、大件等尺寸，客户可以自己快速的估算成本。我们当时设计的收费方式非常简单明了，即使老人也能看一眼看懂明白。

嘉里物流在泰国的门店和网店大概有多少？

我们现在在全国是一万七千多个服务网点，在曼谷就有一千多家门店，门店分布的密度很高。

为什么不像中国那样上门取件呢？

我们为不同需求的客户人群提供多样化的服务，目前在泰国嘉里也提供上门取件服务，但是目前上门的响应时间相对而言较长，而泰国每天的人口流动量又比较大，如果客户不想在家等待，那么在出门时经过我们的门店进店寄件也蛮方便。当然，我们基本都是送货上门的，在广东话里有个词叫“大包围”，就是说我们提供多种多样的服务，既方便又灵活，1217是我们的全国热线电话，有任何需要和疑问都可以直接拨打垂询。

现在主要是服务泰国市场为主吗？

我们在其他国家、地区都有着不同规模的配送队伍；包括在香港和台湾，我们都是市场领头羊，除此之外，我们在马来西亚、越南、印尼、柬埔寨都有设立公司，就目前的规模而言，泰国和台湾是规模最大的。

作为泰国首屈一指的快递公司，您认为它的成功应该归功于哪些因素？

第一，运气是成功中最重要的因素之一，我们要尊重运气也要顺势而为、乘势而上。第二，从2006年开始，我们就非常尊重科学思维，工程师团队每天花大量时间进行工程设计，从流程设计到产品和网络的布局，都很讲究科学。第三，纪律性。每个快件从收件到送件，中间有七到八人经手，每天要处理上百万件包裹，纪律性非常重要。在公司里，即便是一个很小的角落，我们也会把它整理得干净整洁。最后，是我们对速度十分崇拜，在应对客户、解决问题时，我们都要求高效迅速的解决。

嘉里快递在促进中泰跨国电商之中扮演怎样的角色？

嘉里快递在泰国电商产品进出口中是首屈一指的，我们在深圳有一个规模很大的分拣中心，把中国和泰国几个大的电商平台运往泰国的货物进行集中分拣和检查。现在主要做的是“小包快递”、“小包电商”的产品，在这方面我们是市场的领导者。同时，嘉里快递也是第一家在深圳设立分公司的泰国快递公司，并且我们也与泰国机场良好协调小包落地后的清关事宜，务必用最快的速度把产品送到泰国消费者的手上。嘉里在泰国国内的干线运营主要以陆运为主，但这并不意味着速度慢，相反，“次日全国必达”是我们的卖点之一，如果客户愿意支付附加费用升级服务，我们还可以提供次日早晨送达，无论天涯海角，我们的覆盖率是99.99%，除了一些无法到达的偏远岛屿之外，现在哪怕是在山区或者大的岛屿，我们也可以保证次日送达。

您作为这么年轻的高层管理者，能和我们分享一下您是如何带领团队的吗？

我不年轻了（笑！）。我在领导团队时有一个重要的理念就是“去中心化”，我非常鼓励同事少开会、少写报告，尽量用小组的方式发挥创意和生产力。我们有着高度的扁平化管理，就像区块链一样，不同的人之间有很多接触，公司会议不多，反而在whatsapp、line、微信上面大家都会积极沟通。作为管理者，给到团队鼓励和资源，在大方向上把控即可。这种管理手法在我们公司有个有趣的叫法：白痴老板法则（Stupid Boss Policy）。

对于外省的基层员工有怎样的培训和理念灌输？

我们有庞大专业的培训团队(Training Team)，到不同的城市开展培训工作。我们一年大概有五六千场培训，不仅仅包括日常工作，还有各项硬技能和软技能的训练。我们公司的培训很有趣，还会教授简单的英语、着装甚至化妆等技巧。

同时，我们有一个权力很大的质量管控部门 (Quality and Risk Management)，每天随机检查全国各地的员工和客户沟通是否有礼貌、着装是否整齐、送货之前有没有打电话联系等等，并且可以遥距落实奖惩制度。前线同事最怕的就是QRM部门的「夺命追魂电话」（笑！）。

员工会对这种高纪律性有抵触情绪吗？

从泰国工业生产的蓝图可以看出，凡是做大做强的公司都是高度标准化的，其实泰国员工很多时候都愿意公司让他们看到清晰的纪律或者奖惩制度。所以我们花了很多时间为员工设计清晰、并且简单易懂的工作规章。纪律是一种你习惯了就不会觉得麻烦的东西。

泰国有些基层员工文化水平不是很高，可能月底拿到钱就消失不见了，钱快花完了才回来工作，嘉里有没有遇到这种问题？

当然有了。但相对于东南亚其他国家来说，泰国已经算不错了。泰国作为佛教国家，泰国人的生活要求也比较简单朴素，我们给予了他们充分的关怀和更好的薪资水平，只要他们工作得开心，我觉得这些问题都只是小问题。

 除了曼谷外，嘉里在外府的哪些城市业务最密集？

都是一些大家耳熟能详的大城市，比如清迈，清莱等，还有游客聚集地，例如芭提雅、苏梅岛、普吉等。东部芭提雅这个区域，是特别繁荣也是特别具有挑战性的，东部原住居民不多，但是企业多，工作机会也多，所以人员流动性就比较大，纪律管理上就比较困难。

面对竞争激烈的物流服务业，嘉里对此作出了怎样的应对？

我们对于自己的管理理念、品牌价值非常有信心。在整个市场的竞争中，我们努力降低成本、简化产品使用的流程，预计在中短期可以把使用嘉里服务的成本大力减低，让产品更加普及化。其实我们的行业与电信业十分相似，二十年前打一个电话一块钱，现在甚至不需要一毛钱，这是电信商刻意地为了普及化把价格拉下来的结果。

现在嘉里相对于中国成熟的物流市场来说，价格偏贵吗？

我们的价格会贵一些，但是也在逐步把价格降下来，现在比五六年前的均价，已经便宜了70%。我们每年、每个季度都会主动减价，没有盲目追求短期、中期的利润。

嘉里的受众客户群体有哪些？

电商卖家。但也可以说每个省，每个市都有很多人都在使用我们的服务。我们之所以要把产品设计得这么简单，就是要让任何人都能方便使用。在泰国每个人都知道Kerry Express，也喜欢我们超前的服务质素，所以我们的口碑也很好。

泰国的电商普及率如何？

肯定没有中国多。网上和零售的比例是4%-5%，而中国是12%-13%，但是我也和很多分析员说过，不要妄想在泰国的普及率会达到中国的水平，因为中国是生产大国，产品和卖家特别多，泰国不是小工艺品或者小商品的生产基地，很多产品都是通过B2B的方式进口，然后才去网上售卖。或者例如台湾的嘉里，网上的卖家占我们的业务大概只有30%，剩下60%、70%都是本地一些B2B的产品线上交易，所以我们也特别看重像蔬菜水果这样的小农产品市场。

您在泰国这么多年，喜欢这里的生活吗？

我很喜欢泰国，尤其这里的天气。虽然很多人说泰国很热，但我觉得还好，因为我从小在香港长大，我觉得香港和上海的夏天比泰国热多了。同时，在泰国生活，尤其是国际化的产品、餐厅的选择性特别多，生活便利，资源丰富，我认为这里是个接近完美的地方（除了堵车之外！）。如果我以后退休，肯定会首选曼谷。

平时工作压力大吗？有什么解压的方式？

当然大了。我觉得解压最好的办法是不要想怎么解压，英文叫“live with it”，就是和压力共存，每天遇到好与不好的事情，我们尽量学会中庸之道。我觉得泰国的佛教就是中庸，勿大喜大悲，让自己处于一个稳定的状态。

在工作之余有哪些兴趣爱好？

我最喜欢电影、艺术和阅读，偶尔打篮球，但很多时候会宅在家里。

最后，能和我们分享嘉里今后的发展规划吗？

我们要做大做强，以后成为上市集团。我们也会积极推动Kerry Express成为「泰国之光」：Kerry Express是泰国人做出来的，我们现在用的APP、服务的流程、产品的设计，大部份都是泰国人想出来的，外国员工在我们公司的占比很低，我们只有五到六个中国人、一两个英国人，剩下的几万人全部是泰国人。