快递人的世界里,哪有容易儿二字。
在大街小巷穿梭的快递小哥,时刻担心电动车违规,甚至摔倒的姿态都很难看。接着一通通电话的客服姑娘,时不时还会遭遇各种无端的辱骂,却还要装作很坚强的样子。表面风光的的网点老板,上要完成各种指标讨好上级,下要提高工资稳定人心,就像风箱里的老鼠两头受气……
在这偌大的快递江湖里,我们大多数人扮演着很普通的角色。但有人到哪都混得不错,有人拼尽了全力,依然一无所获,这种感觉五味杂陈。
2020年,对于大部分快递人来说,都很难。
此前,老鬼曾发起的一个话题讨论:快递行业生存最艰辛的是哪个层级?
作为备选项,一共列出这样几个群体——
1:快递员
2:基层网点
3:独立网点
4:中转部
5:省公司
6:总部
7:相关职能部门
8:其他
文章发出来后,引发了不小的讨论,留言者众。结果也出奇的一致——大家都认为,当前市场情况和环境下,快递行业生存最艰辛的一个群体是基层网点。
说实话,老鬼原以为大家都选“快递员”,或者说“快递员、基层网点”两者并选,没想到会出现这种“一边倒”的局面。基层网点为什么这样难?难在哪里?
对于这个老生常谈的话题,相信很多网点老板们早已麻木,除了让人头疼的刷单,无休止的价格战、薅羊毛的黄牛,无非就是总部的包仓、任务量、罚款等这些老快递人常常叹息的话题。
今天,就和大家一起来听听来自基层的声音,或许从他讲述的经历中也有你们想说的话:
要么加入“联盟”,要么被“联盟”逼死
同行是冤家,这话说的没错。
二线快递因为派件量小;所以为了生计只能低价枪客户。但现在通达系同行发起联盟制,共同定制了最低收货价标准,谁低于此,就撬谁的客户。你收10块,我们就报9块,一家一家轮流报价。总之直到撬走为止。
所以为了活下去必须无条件默认。如果你不同意大家就试试。大家的成本几乎相差不几,但人家派件多,足可以有钱赚的。
由于开支大,且经过剥削的包裹利润低,没办法雇多人,一个人要担当多人工作,且地域广阔,总部又强制要求小件全境派送;大件参某通官网无条件派送。且大件很多,到港件县城和乡镇各占50%。
先说县城各种催:一个人专派县城的件。当天派小件,次日派大件。淡季时白天时间长还勉强当天能够派完。由于网购族绝大多数收的包裹都是通达系包裹多,因为人家到港件多;一人占一条街就足以半天送。我们要一个人送整个县城。看到物流信息有派件记录,电话就不停的催,派送时效自然就跟不上了。因为拿到的派费低,没法办多找人,一个人送有点多,两个人送不够分,工资底了没人干。
再说乡镇各种催:按常理,农村人的消费观念,积堆(一个人为多个人买,然后到家分),但一线同行由于一个乡镇足可以每天都来县城提货,我们二线快递乡镇要考虑成本,给的派费高,自己不赚,给的低,嫌少,没人干。为了维持生机,最迟两天来一次。但依然避免不了各种催。
由于同行业品牌过多,竞争激烈,利润逐减,省公司压市公司,市公司压县公司,层层相逼。
总部政策给到末端派件站点1.2至1.8元一票,结果经过市公司剥削到末端只剩下0.7元—1.3元不等,每天还要为市公司分摊到分拨的班车费(有的叫包仓费)。收件又经过各种层层加价(面单加价,中转费加价),与总部定制的价格有天壤之差。
总部的目标是很好,转运前移,要说我们离最近的分拨也不远,甚至比到市公司更近。但因为行政级限,市公司也不允许我们跨越直接到分拨交货,省公司对此更是理不睬。到件要经过分拨,市公司,然后才能到达县城。各个环节稍有耽误,就晚一天到达。
派送中各种鄙视,被骂,收件人那管你这,那的理由。人家就认准你是哪个快递公司的。
末端网点乘着总部业务量步步高升的东风,不排除某些人借机腐败行为,按照上海总部的小总部、大区部,中转直营的运营模式,具体运营方案定制权都在省公司,山高皇帝远,县官不如现管。
为节省费用,提高利润,想向省公司申请升级一级网点。但省公司一开口就被吓倒了,可以升一级直接与总部对接,要先向市公司缴5万签字一次性买断,然后在向总部缴2万保证金,2万加盟费。此前加盟市公司的费用一笔购销。
当然,也有个别土豪级县城不差钱直接升一级。但试想,有原始资本积累的60后有几人知晓快递、网购?都是80后,70后,甚至90后接触互联网的多,从单人,到夫妻店开始,刚创业起步,哪有资本来进行升级?
看到上面这些心里话,或许你会质疑:写这些东西有用吗?这些所谓的心里话,总部难道不知道?
有些事情总得有人去做;有些话,也总得有人去说。想要戳破“皇帝的新装”,总得有人来扮演那个天真、呆萌的小孩儿。老鬼把这些留言发出来,当然不是自欺欺人,而是一种态度。
这种态度能不能产生实际效果,离不开你的参与支持。大家还有哪些心里话想说的,可以在下方留言区一起分享。老鬼相信,只要越来越多的声音汇集在一起,影响力就会越来越大,大到去改变现状。
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