探访山城的末端物流资源共享之路

本文首刊于《快递头条》《中国水运报》

快递行业价格战是加速行业分化的一个手段，是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段，竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降，竞争能力强的企业发展比较快，所以价格战有一定的必然性。快递价格战与经营成本上升的双重压力，加剧了末端网点生存压力。面临愈演愈烈的市场竞争，同一区域内的多家品牌快递公司，从原先的竞争对手变成合作伙伴，“共仓、共运、共转、共配”正逐步成为趋势。在山城-重庆有一群被业内的称为“棒棒军”的快递人经过数年摸索走上了一条末端物流资源共享的康庄大道。

| 项目负责人英春带队调研重庆大学城中心

8月17—8月19日，国家重点研发计划-快件物流资源共享服务应用示范项目在物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室副主任及项目负责人英春的带领下，先后多次前往重庆大学城网点、重庆合川网点进行实地调研，详细了解两家基层网点开展末端快件物流资源共享的情况。

发挥末端驿站集约化优势，网点与收派员收益共享

8月17日，项目先遣队搭乘的飞机刚落地重庆就集结出发，第一站重庆合川网点。焦灼的太阳炙烤着大地，圆通网点操作场地内员工们挥汗如雨地将到港的中班件通过传送带有条不紊地卸载到对应的揽投路段。而隔壁百世场地内也同样进行着类似的操作。项目成员主动走上前，与内部操作工热情攀谈起来。“今天中班件多不多呀？这边人均派送效率如何？如何把几家快递公司的包裹进行共同配送？”项目组成员不放过了解共配操作的每个细节。

| 图片为重庆合川网点操作场面

突然，合川网点负责人刘总笑容可掬地走了过来，他说，你们这些问题还是我来为你们一一解答吧。他说：“合川网点基本实现了圆通和百世的全区域共配。首先，两家公司将各自派送路段全部进行了区域划分，虽然各家分别使用3位数和2位数来标注路段，但派送区域已经实现了重合。”

| 图片为圆通道段标牌

他接着补充到：“目前，合川地区快件以派送业务为主，每天业务量在1.2万票左右，而揽收业务仅几百票。所以，如何控制配送成本成为网点经营关键点。两家网点老板基于互相信任和共同痛点而走到一起，通过末端共配两个网点的派费支出都明显下降了。合川网点还承担了德邦网点内偏远物流包裹的派送任务。”同时，项目组与百世网点负责人涂总闲聊中也谈到了：“他非常认同共配，共配前由于总部持续下调派费，网点利润微薄，人员动荡。而共配后由于两家网点间实现了末端资源的共享，派费支出下降了不少。而对其他快件流转环节的物流资源共享还受制于各种客观情况。两家短驳快件的车辆无法进入对方的中转场地，而且每天一频次凌晨件较多，车辆几乎处于满载状态。所以也就没有运力共享的空间。”

8月13日下午，项目先遣小组还先后前往重庆大学城网点的城市分拨场地和办公区域进行了走访。网点负责人罗总同样在办公室内详细为我们分析了快件物流资源共享后的诸多变化。

他谈到：“从经营者角度来看：第一，网点派费通过【道段快件共同分拣-车辆窜点短驳共运-驿站终端共同派送】的模式已经派费下降到了20%以上（不包括网点管理费）。第二网点通过【车辆承包、共享运力】已经把车辆油费支出由过去每月2500元降低到2000元左右。第三，通过一次性投入价值500万的自动分拣设备，场地内工作人员大量减少，人工成本得到有效控制。“

他继续说到：“从收派员层面来看，第一，虽然派费降低了些，但基于派件效率提升，收派员收入基本可以达到了6000元。第二，快件员劳动强度大大降低，网点所辖区域内92%的快件通过驿站来完成最后一公里派送，仅仅只有8%需要通过收派员上门派送。”

齐聚山城论课题，携手同行画蓝图

8月18日上午9点，课题16家参与单位代表纷纷入场，一场围绕论坛展开的课题交流会正式开始。交流会开始阶段，重庆市邮政管理局市场建管处处长杨夏、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室副主任及国家重点研发计划项目负责人英春、快递行业当地代表牟志鹏、快件物流资源共享服务平台系统研发负责人韩小强先后上台发言。

重庆市邮政管理局市场监管处处长杨夏在致辞中重点谈到，遵循“创新、协调、绿色、发展、共享”发展理念，本项目作为国家重点研发计划，对促进经济高效协同发展，提升居民生活幸福指数有重要意义。在目前的快递物流行业共配商业实践或者管理体系中，信息系统融通是关键，即各自保留特性，同时互相沟通。品牌的差异代表着老百姓的信任度与选择权。他进一步强调，今年的经济发展强调“内循环”，快件物流共享对打通“内循环”起到重要作用。

物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室副主任英春透露， 我国快递物流企业总部层面通过软硬件的持续投入，物流资源的集约化程度已经得到很大提升；而基层网点层面则受制于资金等客观条件的制约，物流资源的整合力度不大，运营成本居高不下。具体表现在：1）同区域的末端加盟网点在场地、运力和人力方面存在大量重复资源投入；2）不断攀升的快件业务量与人口红利退却之间矛盾日益突出，业务员成为稀缺资源；3）社会末端闲置的配送供给资源与基层网点日益增长的配送需求之间缺乏信息对接平台。本项目旨在联合申报单位，在快递物流领域人、车、货、场全场景下，结合仓、运、转、配全链条的资源覆盖和多主体、多环节、多要素的协同组合优势，构建起 “共仓-共运-共转-共配”全链协同的快件物流资源共享商业服务模式，提升行业运行效率。

此次交流会的高潮环节无疑是包括末端加盟网点负责人、高等院校专家、快递企业总部网络终端负责人的圆桌论坛了。几位嘉宾围绕快件物流资源共享话题展开了经验分享和理论研讨。除了台上的热烈讨论以外，论坛还特地为台下的嘉宾安排了现场提问环节。一个个犀利的问题由项目各个课题单位分别提出，台上的嘉宾也见招拆招地结合基层网点的共享情况做了一一的回答。

随后，快件物流资源共享平台研发负责人韩小强向与会各专家介绍了平台子系统—“易拣通”共配系统。据悉，快件物流资源共享服务平台已于2020年4月正式上线，累计服务共享网点100余个。系统已经承接多家网点的末端派送资源的共享，助力末端网点实现人、车、货、场全链协同资源共享。系统数据表现来看，服务共享平台上日派件量达到50多万票，共享业务员超3000名。随着资源共享服务平台系统进一步完善，将在功能模块上基于仓、运、转、配全链协同服务模式及应用示范，搭建面向城市末端资源共享服务平台。

理论联系实际，商业模式日趋完善

8月19日早晨5点，为了给参与这次交流的所有嘉宾提供现场观摩快件操作的机会，项目组特地安排了大家前往重庆合川网点实地观看网点凌晨件的操作。也许被大家的热情感动了，闷热难耐的重庆竟然下起了阵雨。汗水与雨水夹杂在一起，从大家的脸庞滑落，衣服大部分被雨水打湿了。但是，大家依然精神饱满驱车1小时前往现场全程观摩了网点到港件的操作。这个实践活动也为之后召开的项目课题一《基于全链协同的快件物流资源的共享商业模式》的讨论打下了扎实的基础。在持续数小时的讨论中，所有课题单位集思广益就这份商业模式的内容进行讨论，也为下一步报告内容的夯实提供许多有益参考意见。

从山城重庆，到全国各地，快递物流资源共享项目正在如火如荼地稳步推进，其蕴藏的力量难以估量。未来，蓄势待发。