疫情过后，专线企业生存困难，会出现退出潮嘛？

前两天一做专线的哥们和我聊，说他一个做了近十五六年的老项目丢了，被一家本地公司用超低价撬走了，他感觉很懊恼，因为这个项目他们已经做了很多年，非常熟悉，也有感情了，这几年价格也每年都在下调，本来利润就不是很高，但今年由于竞争对手直接把价格压到了极致，所以他们不得不放弃。因为按照这个价格去做，他们肯定是亏损的。他问我认识不认识这家公司，他想弄明白这家公司出这个价格来做能赚钱嘛？

其实，这几年在物流行业，我们身边这样低价拿业务的事经常发生，一般可能有几种情况，一是平台型公司或者一些新兴公司（一般是获得资本投资的）为了冲业务量，不赚钱或亏本走量，这种行为最后的结果一般都是饿死同行，累死自己，按照目前物流行业的价格行情，就没见过几家公司通过低价竞争最后走向成功的。二是一些企业通过压价抢下业务，然后再择机涨价，这大多数情况下也是低价竞争企业一厢情愿的想法，因为在低价竞争下，没有最低，只有更低，你用低价杀死别人，最后还有人用更低的价格杀死你。

所以，我对那哥们说，他既然通过这么低价把业务抢过去，就让他们抢吧，等他们做不下去的时候，也许客户还会来找你，让他们折腾吧。

不过，这位老板还是不能释怀，他说做了这么多年专线，突然感觉有点迷茫了，他说：这些年了业务量是多了，但市场价格越来越低，各种成本却不断上涨，人也越来越累，却越来越不赚钱了。比如大货车驾驶员工资不断上涨高，还请不到人开车；搬运工工资涨到7-8000，配送加后勤费用也在不断上涨；园区租金也是隔段时间就会上涨一次；还时常要搬迁找新的场地。

另外专线的管理跟不上，大多数老板其实也知道自己公司的管理跟不上，但专线行业人员素质普遍较差，老板们往往也是有心无力。专线行业留不住人才，也请不起职业经理人，即使有个别企业请了职业经理人来管理，大多数情况下也是水土不服而最后离去。

今年专线受疫情的影响比较大，货量明显减少，价格竞争也比往年更加激烈，他说自己身边的好几个做专线的朋友都放弃专线而转行了，他自己也有了这种念头，感觉要撑不下去了，但毕竟做了这么多年专线，还是舍不得的，且除了做专线，其它什么也不会做。

他预测明年会有很多小专线会退出市场，但专线企业究竟会走向何方，他也不知道！