京东物流丛庆：区块链落地最大的问题就是场景

丛庆以《区块链在京东物流的应用与展望》为主题，详细介绍了京东物流在区块链应用方面的案例，包括基于区块链的快运对账平台、基于区块链构建产品安全信用生态、基于区块链实现动产融资服务、基于区块链实现物流征信生态、基于区块链构建物流征信信用主体等。

以下为演讲原文（略有删减）：

上午的圆桌论坛我们已经认识过了，我是来自京东物流的丛庆，目前是区块链产品的负责人。区块链落地最大的问题就是场景，今天我重点给大家分享我们正在做的场景。

区块链技术与应用

今天的每位嘉宾对区块链的解释都不一样，我认为区块链可以看成是一个多方参与、共同维护、公开透明、不可篡改的分布式数据库系统。它在传统数据库的基础上多了一个特性，就是去中心的分布式，传统的数据库有增加、修改、删除、查询等的功能，但是区块链只有增加和查询，所以它可以保证上链数据的可靠性。

我们物流供应链都是共享数据，但是这种共享数据是完全可以被篡改、造假的，所以有很多不信任在里面。而区块链的账本是共享数据的控制权，我们大家都可以共享数据的控制权，所以没有一个人可以擅自的去篡改，这个是关键的特性。

• 区块链的应用发展

我上午提到，我认为现在所有的区块链场景都还在存证的阶段，如果ICO不被禁止的话，它可能已经实现价值转移的初步形态，但是被禁止以后确实没办法实现通证化的价值转换，所以只有当数字货币真正被国家认可而且稳定了以后，我们才有可能把自己的资产或者是无形资产去通证化，然后实现价值转移。大家都知道智能合约是一个自治、自主的程序，它是安全可靠的，未来只有在物联网、人工驾驶、人工智能这种节点普遍出现的前提下智能合约才有可能真正的发挥它自己的作用，当然这是我自己的见解。

• 如何去应用区块链价值？

如何判断我们现在有的场景是否适合区块链技术？我们依托于这种模型。

区块链在物流领域的应用方向

我先介绍一下我们在物流领域的应用情况，我们物流供应链里面有一个三流合一的概念，这三流包括信息流、实物流、资金流，如何实现三流合一呢？实际上我们可以通过区块链去做，刚才说到了我们这个区块链是可以解决大物流中的信任问题，它是通过区块链技术特性去实现信任和生产关系。

对我们做平台的企业而言，我们都有一个痛点，传统的C2C的平台很容易规模化，成本也不用很高，但是信任是非常低的，京东物流恰好是打了一个差异牌，做自研、to B，这样一来信任很高，但是很难规模化，因为一旦规模化以后成本非常高。

在个情况下，我们如何去建立一个可信、可规划化、又有高信任的平台？实际上区块链也许可以解决我们这个问题，我们现在主要是在四个方面做区块链，第一是如何优化？当然有很多企业也在做这个事情，通过无纸化的单据来实现流程上的优化；第二是物流上的追踪，京东在双十一已经实现了几千亿条的溯源数据；物流金融我们也在做保理、估产、动产融资的服务，主要是ABS比较多，其他的仓单质押我们目前也在做。我们现在主要想做一个标准，我们现在很多一线服务人员，因为都是社会运力，都讲究一个共享和开放。如何保证他们的信誉可靠性？我们也想通过这个方式去实现。

区块链在京东物流的应用与展望

• 应用案例

我们先说一下物流单据区块链，这个已经上线了，目前有几个试点都已经开始使用无纸化单据去做交接和结算，这个实际上涉及到三方委托书的签字，传统的委托书都是纸质的，他需要运营人员打印给司机，司机还要拿给人签名，签完了以后还要给到收货人，收货人签字以后需要把数据留传到信息系统，它要把单据和信息流做成一致，但不可能一致。所以我们通过电子单据去实现所有信用签收线上化，可以实现信息流和单据流的合一。

另外电子委托书是可以处理异常的，而纸质的委托书是没有办法处理的。大家都知道在运输过程当中有很多异常出现，这种异常会给你的对账带来巨大的困难，如果异常非常大，且在运营过程当中没有办法保障异常控制，那只能在对账的时候拼命的调账，调账以后还需要双方的确认，如果数据通过一个电子委托书双方交接标准化以后，异常调账会大大的减少。

在对账的过程当中，传统对账每个月由不同的分检仓库中心把所有的纸质委托书邮寄给相应的区域结算，看着这么多要核对的运单，这个是非常痛苦的。据统计，京东物流和承运商的纸质委托书一年大概200万份左右。一张纸质单据的成本可能是3块钱，加上省内外的成本、邮寄和存档的成本，一张纸质运单大概是10-20块左右，如果用电子单据我们京东可以每年省下几千万元的成本，如果把这个推整个行业，成本就是几亿元的成本，所以无纸化的单据可以降本增效的。

我们还做了一个对账平台，刚才说到传统的对账都是点对点，每一家公司都会进行对账，对账以后会放到一个中心的系统里面对账，对完了以后有差异还要进行调帐。如果我们通过电子单据加上信息流水同步，实际上就没有了对账，只需要核账就可以了，可以大大降低对账周期。

另外一个是溯源，物流最终的产品。刚才提到区块链只能保障数据存放的可靠性，数据上链的可靠性怎么保证？我们也做了很多尝试，第一点是小包装，每一个商品对应一物一码；另外一个就是内置芯片，这个成本比较高，它可以用于奢侈品、公章类以及敏感类的商品。另外还有其他的很多场景都在做尝试，目的是为了保证每一个节点上链的可靠性。

我们现在在做一些动产融资的尝试，我们在做干线的时候会给司机一个GPS，他在进行配送或者揽货的所有信息都会被记录下来，所以他在整个运输过程当中他有应收账款的，这个周期可能是2-3个月，在这个期间我们给他做一些保理，同时京东物流在数据票据也做了一些尝试。

物流征信是我们的一托一服务+，服务+就是人员上门安装服务，因为现在是社会运力的共享，很多一线服务人员是我们对应的承运商雇佣的，他们的信用如何保证？我们京东作为一个权威机构，要给他背书，所以我们推出了很多培训方案，包括上岗、安装的资格证，通过培训以后，我们会把它背书的结果上链。我们会给他建一个数字身份，再结合他自己的实名认证去实现这个唯一合法的数字身份。

这个数字身份有了信用主体之后，它所有交易数据都会去上链。它征信有两部分，一个是强制背书，最简单是他是否有犯罪记录，是否具备某一个从业资格证。消费者在使用一线服务人员之前可以去查询。另外一种是评级，我们依托现有的评级规则，这个是京东物流和2千家承运商共同建立的一个评级标准，大概有10个评级，这个评级包含强背书，还有平常安装的评价综合计算得到数据，然后把它公开，提供其他的物流企业使用。

我们建立了一个失信的智能合约，它有很多不同的定义，包括失信，信用卡，是否被开除过等记录。

这个是增信交易，现在很多企业都在做，做得比较好的就是公信宝，我们现在也在尝试做，把我们的增信数据和数据资产在保护的情况下进行变现，我们和其他的企业不同，我们是联盟链里面完成的，不是公链，在联盟链里面我们做数据共享的时候是有偿的。

展望

这个是我们京东的智链开放平台，它包含几个部分，Baas平台，我们京东物流在这个平台上做了一些物流场景的封装，这里面提供了一些能力、溯源、实名认证、和权威机构的对接，这边我们都提供了一个标准的PaaS的接口，上面有一些SaaS能力也是提供我们下游的承运商使用。

合作生态我们现在也在努力和物联网结合，现在有一些溯源在和物联网做一些结合的场景，物联网里面和区块链结合的地方是非常非常多的，这些所有的场景都需要大家共同去努力才可以实现。