疫情加重，胡志明港暂停部分运营，马士基推出首列越南至欧洲专用列车

越南各地新冠肺炎病例持续上升一个月后，港口公司被迫暂停胡志明市最大国际码头的部分运营，并表示，如果不能清理船坞和减少货物积压，将完全停止接收货船。

西贡新港公司(Saigon Newport Corporation)表示，之所以采取这些措施，是因为集装箱堆场已接近饱和，而由于7月份确诊病例激增，码头工作人员减少了一半，叉车司机和货车司机也面临短缺。

由于疫情防控，越南南部大部分地区已被封锁近一个月，港口生产力下降，大量船舶在头顿港（Vung Tau）以南的泊位上排队等候。

“新冠疫情是不可抗力事件，西贡新港公司仍在努力维持凯莱港(Cat Lai)仓库和堆场的接船、发货和收货等操作。”西贡新港公司发言人表示。

越南几个月来每天大约新增300例低水平病例，但在7月初，该国确诊病例突然急剧上升，目前，全国范围内平均每天报告8000例病例。政府采取防控措施，大城市被封锁，疫情仍在影响处于封锁状态的胡志明市。

据路透社报道，胡志明市政府在一份声明中说:“由于德尔塔变种的迅速和不可预测的性质，为了保护人民和尽量减少死亡，市政府决定加强一系列措施来控制疫情。”然而，新病例数量仍在继续上升，且达到了一个较高的水平。

西贡新港公司表示，在病毒激增期间运营了三周后，胡志明市的凯莱港(Cat Lai)的员工数量已经削减了一半，只有250人。疫情造成港口工作人员和叉车司机的短缺，以及进入港口运输集装箱的卡车司机的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上等待。

目前，凯莱港已经停止接收冷藏货物，直到本月中旬。自8月1日起，该码头计划暂停处理转运和转运货物，直到16日为止。并从本月5日开始，码头也将暂停超长、超重、超大、超载货物的运输。

港口运营商鼓励承运人和他们的客户调整时间表，将货物从胡志明港转移到其他港口。

接下来两周，港口将要求所有入境船舶提前告知船上预估的进口集装箱和空集装箱数量。有了这些信息后，他们可以提前安排堆场处理货运。但是，如果码头依然无法减少堆场积压，他们可能不得不对进口实行配额，或停止接收货船。

西贡新港公司还要求越南海关官员允许他们移动在港口等待了90多天的集装箱，以腾出空间。他们建议把集装箱运往内陆仓库，并表示将保证确保集装箱上的封条和货物保持完好。

混乱的港口局势也在向北蔓延。上周，越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港，那里已经检测到更大规模的疫情爆发。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。

▎替代海运选择，马士基推出洲际列车服务

在传统运输市场经历动荡和承压时期，一个很好的替代解决方案出现了。

马士基首列从越南开往欧洲的全专用列车开始了它的第一次运输，从越南河内出发，前往中国郑州，再从郑州前往比利时列日。

这列火车上载有23个40英尺长的集装箱，是为其客户迪卡侬(Decathlon)准备的。迪卡侬是世界上最大的体育用品零售商之一。2021年8月底，这些货物将从比利时列日通过公路运往位于法国杜尔热和鲁维尼的仓库。

马士基表示，尽管新冠肺炎疫情带来了挑战，但运动服装行业仍在蓬勃发展，消费者在户外锻炼的时间越来越多，家庭锻炼也越来越受欢迎。包括越南在内的东南亚地区的运动服装制造商的货物正在堆积，这导致了存储空间和运力的不足。

马士基迪卡侬全球客户总监Philippe Dunand表示：“迪卡侬从越南到欧洲的第一列全专用列车不仅能实现可靠的交货期，还将为我们的客户提供更好的能见度。这项服务还推动了多式联运和铁路运输之间的协同效应，增加了迪卡侬供应链的弹性和巨大价值。

迪卡侬越南物流主管Diep Nguyen也表示，Maersk的可靠性，以及他们对我们产品和需求的熟悉程度，被证明是无价的。有了全专用列车，我们得到了一个全新的交通解决方案，它高效、可靠，对环境的影响更小。