TMS运输管理系统：结合业务分析各个功能模块

一、业务描述

通常来说，整个运输阶段分为三个阶段来完成：

1. 第一阶段

货主提出运输需求，建立任务订单推给运营方。

客户下订单的方式有很多，比如电话、邮件、发信息、TMS系统、其他平台等。提出的任务需求，也称客户订单，它是货主和运营方的交互凭证，承担着需求描述、运单跟踪、应收结算等功能。

货主订单主要包含4方面的信息，收发货地信息、货物信息、用车信息、增值服务。

1. 收发货地信息，姓名、电话、地址，预计提货、到货时间；这里货主所约束的发货、收货时间，只是客户要求的时间，具体到运营方的业务运作，实际的发货、收货时间会有区别；

2. 货物信息，商品类型、货物重量、体积、数量，更详细一点到标准产品的单位；

3. 用车信息，车型，温控标准等。作为货主方可能对车型也不一定了解，所以这不是一个非填信息；

4. 增值服务，比如是否需要装货、搬货、卸货、货物保险等。

2. 第二阶段

运营方按照一定的运输规则处理，做这个规则处理的过程，一般称之为计划，计划的形式有多种，主要有拼单、拆单、规划线路图、地图合单等，然后再将计划好的这个订单分派给合适的承运方。

最常见的手段是拼单，又称零担运输。将多个货主订单合并拼成一个派车订单，一般规则的处理条件有：订单量、装载能力、价格、路线、发货时间、收货时间等。

计划的手段除零担集货外，还有大单拆分、长单分段等，主要目的来达到成本分摊的作用。计划的手段有智能计算，和人工处理+半自动计算。

1. 智能计算，自动的方式。在满足运输条件的规则下，自动进行拆分、拼单，生成计划单；

2. 人工处理+半自动计算，也是最常用的方式。比如可以根据我们LBS地图，将要发货的点映射到地图上，圈出相邻相近的发货地，再根据约束条件的计算，比如温控标准、要求运输的时间等，生成可调度的运输订单。

3. 第三阶段

承运方接受订单，并将订单分配给司机，由司机执行完成运输任务，这个阶段又称之为调度。运营方将计划的订单分配给承运方，生成最终的运输订单，它是运营方同下游承运方的唯一标识，这个凭证会关联到订单的跟踪监控和应付结算等功能。

二、系统架构

三、功能模块

1. 基础资料

基础资料的建立，对TMS的需求任务单和调度非常重要，只有建立了合作关系，才能在客户需求订单上选择到正确（有合作关系）的客户，在计划调度的时候才能匹配到正确（有合作关系）的承运方。

录入货主、承运方的信息，以便于后期订单的生成， 这些信息的维护可以保证每个订单都有归属客户，方便订单的管理。

1. 货主：有需求的角色，可通过供应链平台的商家端创建任务订单；

2. 承运方：负责承运能力的角色，提供车辆司机帮助完成运输订单；

3. 运营方：货主和承运方的桥梁，一边从货主获取用车需求，分配给相应的承运方；另一边将承运方的返回的任务状态信息回传给货主。

1）货主管理

客户资料会有专门的CRM维护。

2）承运方管理

有承运商、自营车辆和2C车主三种。2C车主，个人司机管理模块，没有合作关系。个体司机加入平台，需要进行注册认证，只有认证通过后才能给这些司机派发运输订单。

司机的信息维护除了注册认证外，还有在平台的所有活动数据记录等。和承运方相比，此前不需要有固定的协议合同，相当于临时工的概念。

3）用户管理

运营方用户之间建立的合作权限关系。

2. 客户订单

在第一阶段，货主提出用车需求。需求订单信息包括收发货人信息、货物信息、用车信息和增值服务，详细描述在上面的「业务描述」中有说明。具体到TMS系统中，这里不但只是货主的信息录入，它还包括收发货人信息关联、地图定位、里程预估、上下游价格等。

客户订单它是货主和运营方的唯一标识，货主的订单状态有，待计划、待调度、已调度、等待提货，取货中、运输中、已完成等多个状态。

3. 计划运输

客户需求订单创建成功以后，就开始进入到运输业务的第二阶段，运营根据一定的规则处理，将订单进行自营车辆运输、派送给承运方或者转给2C车主，这边的基本流程为：

1）审单

TMS系统对客户的需求订单做分析，分析出有问题的订单，比如信息填写不完整、地址解析错误等。

2）计划

计划和调度是运输业务的第二个阶段，它关系到整个运输的最终成本控制，是整个运输过程最重要的核心组成部分。

计划的目的，是为了解决时效优先还是成本优先，更多的作业场景是在这两者间作一个平衡处理。运营方作计划的规则处理，会受到以下3个条件约束：

1. 车辆类型、装载重量、体积等限制；

2. 送货/收货时间；

3. 运输线路的稳定性。

常见的计划优化手段有：装载优化、路线优化。运输计划的方式有很多，总之在满足时效的同时，成本最低是计划的主要目的，主要手段有三种：

1. 合并订单：资源最优利用：将众多非整车货主订单（零担）拼成一个整车运输订单，它实际是一种装载优化，根据车辆最大载重和体积限制，提高装载率；常见的做法是，基于已有订单分析，相邻相近的订单自动合成运输计划单。这样可以减轻货主方配送成本，司机单次配送的收入也会增加（2C车主），最终实现人和车资源的最优利用。

2. 路线优化：提升出行效率：基于提货点和卸货点的地理位置，寻找最佳配送线路，缩短车路程和时间，降低行车成本；常见的做法，地图规划、固定线路。使用地图规划的好处：根据货主订单的时间约定，以规划更合理的路线。

3. 规则派单：互惠共利：针对承运方、2C司机等分析，按照既定好的规则，派单给符合条件的承运方或司机，匹配因子包括：车型、司机、距离、满载率、价格等；如果运输业务数据量大，在满足货主和司机的要求下，可以最大程度解决效率低、成本高的问题，使得货主、司机、运营方三方共同得利。

关于城配：

1. 短途运输，城市配送。它是一种面向企业的计划性城配物流，主要有仓-仓、仓-店、仓-家等场景，相较于干线，城配运输对服务和时效性的要求更高；

2. 仓到店的业务场景，一般有固定的城配线路 ，类似于公交车的固定线路和站台，不同之处城配只提货一次，接下来的多个站点卸货。比如从某仓库提了一批货出来，按照规划好的路线送到各个站点，这里站点不仅限于门店，也有可能另一个仓库，或者盒马、全家等；

3. 城配计划：在满足时效性的前提下，需要规划车辆的装载率、用多少车辆配送哪些收货站点，最大程度减少货主的运力，继而减少运送成本。除计算的线路外，也可以通过地图展示的形式，人工进行规划。

考虑到TMS中订单量大、位置信息较为复杂，纯人力计划效率低，有时不能够满足客户的需求。

所以一些企业会根据订单结合计划承运方作出进一步的优化「智能调度」，利用算法围绕货物、车、路线、时间合理规划策略，实现最优资源的分配方案，完成最终的运输工作。

3）调度

把计划的订单进行派发给相应的承运方，这个过程称之调度。派发的渠道有三个，分别是自营、合作承运商和2C车主。

1. 合作承运方：根据已签订的合同，让承运方帮助提供车辆运输服务。承运商的运输订单，运营方对于实际的运输车型、司机信息都是不知道的，所以运输中出现的问题需要承运商对接。自营车辆、个体司机的身份信息较为完整，可以直接联系到。

2. 自营车队。效果最好的承运方式，有着控制力强、专业度高，协调方便等优点，也是成本最高的方式。

3. 2C车主。社会上的司机，一般临时紧急需要的一种调度运营方式。

承运方接单后，会将调度的信息同步到WMS，包含车辆提货时间、运送车型等。告知到仓库的目的 ，可以让仓库可以提前备货，节省提货时间。下面所说比价计价模式，就是在调度的时候，根据各个承运方给出的报价，会选择合适的、性价比高的承运方。

4）跟踪

订单跟踪是运输业务的第三个阶段，承运方已经开始执行配送任务，实时跟踪订单状态，并将状态信息回传给运营方和货主。实时获取订单的当前状态，比如位置信息、货物的温度等，也方便平台管理司机，以保障订单任务的顺利完成。

提货：

• 司机接受订单，根据提供的运输订单，到指定的地点提货；

• 司机在提货的时候，需要验货，比如重量、是否损坏等。

跟踪监控：

• 获取货物订单信息，根据距离信息判断，并更改订单状态；

• 比如估算司机到提货点、卸货点的距离，能够得出提货、卸货的时间；仓库可以根据车辆到达收货点的距离，提前做好货物入库的准备；

• 跟踪车辆在运送过程的温度，匹配货主订单货物的温控标准，对不符合的情况作出预警提醒。

签收：

• 正常签收。收发一致，发多少货，收多少货；

• 损坏、缺失。涉及到赔偿，界定行为的过错方。根据订单的跟踪监控进行判定，比如货物在运输过程中，有一半时间温度不达标等；

• 拒收。原路返回。冷链运输中的生鲜、冰淇淋等产品，如果遇到化冻后产品就是报废处理了，所以不存在拒收，这种情况需要通过责任认定协商赔偿。

中转站：

• 干线运送有直达和中转。直达，即货品发车后，直接送到收货地址；中转，即运输的货物需要交接，交接的站点称为中转站；

• 中转站，在TMS运输中一般只作为临时性的寄存功能，交接的货物在中转站存放时间较短，不涉及复杂的入库出库，所以中转站只涵盖三个服务，收货、暂存管理、发货；

• 在实际具体业务中，为防止工作人员货物码错、出库错误等情况，会给到站的货物、容器打上唯一的标签。

5）回单

一种发货的凭证，证明对方已收到货，也是最终货主结算的凭证。

收货方签收订单后，司机需要上传回单并更改状态完结订单，考虑到线下是作业，回单的照片清晰、其他敏感信息等原因外，运营方需要再次确认后将回单再返回给货主。

回单也分电子回单和纸质回单，电子回单：大部分情况下都采用这种，司机将签收方的订单，拍照上传即可；纸质回单，需要将回单寄回给货主，当然回单还是会扫描记录到TMS系统中。

四、异常管理

在客户订单签收之前，都可以上报异常，上报异常需要对异常情况进行详细说明，比如货损损坏情况，进而进行协调处理，界定赔偿责任等。

上报异常的渠道可以通过电话联系运营方，由运营方的客服部门进行对接，异常订单也会进入到TMS异常管理中，并对异常进行记录、处理、跟踪工作。比如上述所说签收方在签收的同时发现问题，也可进行异常上报。

五、价格管理

1. 计费规则

• 单一计价，按重量、体积、整车来计量，体积的计价方式较为复杂，一般会通过一定的规则转换成重量计算；

• 分段计价，判断货物属于哪个区见，计算价格；

• 阶梯计价，分别对各个区见进行运算，最后将所有的区见相加，当然也有可能出现分段和阶梯的混合计价方式。

• 比价计价，同一批运输订单，不同的承运方给出不同的价格，价低者得。

2. 价格模板维护

根据不同需求维护不同的价格模板，方便使用和管理。上游价格模板，对商家进行收款的计价规则；下游价格模板，对承运方进行付款的计价规则。

3. 价格模板应用

根据制定好的价格模板，规定价格模板的应用条件。对符合该条件的商家套用模板进行计算，价格模板的调用可以从不同维度，比如：线路、商家、货物类型等。不管下游承运商，还是上游的货主，不同的客户都会应用不同的报价模板。

六、结算管理

在结算管理中，对生成的订单费用进行审核，实际业务的变动对最终账单核算也会有调整，审核无误后生成最终的账单，然后由财务人员对照账单进行上下游的收款和付款。

• 应收：收取上游货主的费用，生成费用账单，财务进行收款；

• 应付：付给下游承运商的费用，也有可能是2C的司机，生成费用账单进行付款。