油价14个月暴涨38.7%，运输成本被拉升11.6%，谁来承担这上升的成本？！

3月3日，油价再次迎来上涨，这也是今年以来的第五连涨。早上看到一张图片，一小吃店因油价持续上涨，贴出了一个通知：因油价上涨，本店油条上涨价格为2.5元/条”。有网友调侃，你这油条是柴油炸的吗？不过也有网友说，炸油条的老板也要开车呀，他开车成本上升了，所以他的油条价格也要涨价，没毛病呀。

看似开玩笑，但这持续一年多的油价上涨行情所带来的各行各业的成本上升是显而易见的，我们所处的物流行业表现尤为明显，下表是目前全国各地柴油价格表（截止到3月4日），全国各省市0号柴油的价格基本在7.6元-8元之间，可谓创造了近年来的历史新高。

我们再来看下面的这张表，这是杭州某物流公司从2021年初到今年2月所列的一张油价变动表及油价与运价联动表。

通过这张表，我们可以看到，2022年的前两个月油价经历了4次调整，而今天（3月4日）油价经历了第五轮上涨，一开年就经历了5连涨，且今年的每一次油价上涨幅度都不低，目前浙江地区0号柴油的价格为7.70元，较上次又上涨了0.22元，也就是说，今年以来5次柴油价格总上涨了1.04元，总上涨幅度为15.6%。如果从2021年1月算起的话，迄今油价总上涨了2.15元，也就是说油价从去年年初到现在总共上涨了38.7%。如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，也就是说今年以内物流企业运输成本又上涨了约4.7%，而去年年初到现在总的运输成本上涨了约11.6%。换句话说受油价上涨的影响，一家物流公司总的运输成本从2021年年初到现在一年多的时间内已经上升了11.6%。这对一家物流公司来说已经是非常大的成本了，而这一部分成本是由谁来承担呢？物流公司的运价会因油价的上涨而提高了吗？

一般来说油价上涨所带来的运输成本提高，这个成本通常由货车司机、物流公司（三方和专线企业）和货主几方来承担或者一起分摊，最终几方各自是否承担或承担多少，这个就要看几方在项目合作链条中的话语权了。从目前来看，这几方中最弱者的就是货车司机了，其次是物流公司（包括专线和三方，三方物流话语权又大于专线），再次就是货主了。但由于这几年来运输车辆的价格已经被压到非常低的阶段，所以实际上货车司机的承担能力已经非常低了，所以，这轮油价上涨带来的成本承担，货车司机所占比例较低。所以，这个成本大多数只能由物流公司和货主共同分担了，至于各自承担多少，这就要看具体项目和各自公司的话语权了。

 一般物流运输合同都是一年一签，由于一些物流公司在去年年初和客户签订了合同，而其中没有涉及到油价联动条款，或者即使有，一些客户会以种种理由来推脱，所以，去年那轮涨价，实际上很多物流都只能自己挺着，消化了因油价上涨带来运输成本上升，没办法，目前，物流公司处于供大于求阶段，在货主面前缺少议价权。而在去年年末和今年年初即将和客户签订的新一轮合同中，相信很多物流公司会把因油价上涨所带来的成本提供算进运价中去。

另外，关于油价和运价联动的问题，其实很多合同物流企业，他们在与客户签订长期的合作协议时，大多都会有这么一条关于油价上涨或下跌与运价联动的条款，但大多数企业在实际执行中效果并不是很好，往往是油价上涨时，客户可能会以各种理由来推脱，迟迟不给物流公司调价，特别是这几年，很多制造企业客户的日子也不好过，所以他们迟迟不给物流公司调价。而相反，油价下跌时，甲方客户一般都会直接告知物流公司要下调运费了，往往都会从下月开始立刻执行了。没办法，这就是当下物流行业的现状，因为目前物流行业处于供大于需阶段，物流公司没有议价权。