刚刚，马士基一季度财报出炉：货量减少7%、营收大涨至193亿美元，不看好下半年海运市场

预计海运市场在下半年会逐步恢复正常

据壹航运最新获悉：今天（5月4日）下午14时许，A.P. 穆勒– 马士基发布了一份史上最佳的季报：2022 年第一季度财报。

数据显示，2022年一季度，马士基各项业务取得了创纪录的业绩表现，这得益于为客户提供端到端供应链服务，与客户建立良好的长期合作伙伴关系。营收增长 55%，达到 193 亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为 91亿美元，自由现金流增加到60亿美元。

A.P. 穆勒– 马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)表示：“在第一季度，我们实现了有史以来最好的季度业绩表现，海运、物流和码头业务均实现增长。尽管全球供应链仍面临巨大压力，但我们继续凭借卓越的能力，帮助客户克服物流挑战。在物流业务方面，客户对所有物流产品及解决方案有强劲的需求，公司连续五个季度实现了超过 30% 的有机增长。此外，码头业务也取得了历史最好业绩。”

一季度，马士基海运业务营收增加了64%，达156亿美元，但货量减少了7%。预计全年营收将保持强劲，因与 2021 年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。

第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨了21%。

第一季度，得益于现有客户和新客户对马士基综合物流解决方案的价值认同，物流业务营收与去年同期相比增长41%，达29亿美元。与此同时，马士基继续投资以增强科技及电商物流业务能力，包括在 2022 年 5 月 2 日成功完成对总部位于美国的全程及跨境物流方案提供商 Pilot Freight Services的收购。

码头业务方面，第一季度营收从去年同期的 9.15 亿美元增加到11亿美元，投资资本回报率 (ROIC) 创新高，达12.5% 。此结果尚未计入对全球港口投资公司(GPI)进行资产减值的4.85亿美元。

马士基已宣布退出俄罗斯市场，并正在推进出售GPI 资产。码头的业绩受北美地区堆存收入增加、单次装卸收入提高以及整个市场的货量增长的推动。

市场情况及2022年业绩预期

由于新冠疫情及运力短缺对物流行业的供给侧产生持续影响，第一季度的运价保持高位。

全球集装箱需求下降1.2%（2021 年同期为8%）；而在此期间，全球空运货量增加了2.9%。远东到北美和欧洲的贸易量增长趋于平缓，俄乌局势对欧洲的贸易流动和消费者信心产生了负面影响。因此，目前预计全球集装箱需求将增长 -1/+1%，而此前的预期为 2-4%。

正如2022年4月26日马士基上调2022 年全年业绩预期所示，马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润为300亿美元，实际息税前利润为240亿美元，自由现金流将超过190亿美元。该预期基于 2022 年上半年的业绩表现以及更高的合约运价

在一季度息税折旧及摊销前利润高达91亿美元的前提下，马士基预计剩下三个季度预计息税折旧及摊销前利润仅为209亿美元，也就是平均每个季度约69.6亿美元，大幅低于一季度已确认利润。

由此可见，马士基不看好下半年海运市场，在最新的财报中，马士基的公开表示：预计海运市场在下半年会逐步恢复正常。

业绩亮点：

2022年业绩影响因素：

由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2022年全年业绩充满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：

影响因素	浮动率	对息税折旧及摊销前利润的影响
集装箱运费	+/-100美元/FFE(40英尺集装箱)	+/-10亿美元
集装箱货量	+/-10万/FFE	+/-2亿美元
燃油价格	+/- 100美元/吨	+ /-5亿美元
汇率变化（外汇套期保值）	+/- 10% 兑换美元	+ /-1亿美元