快递公司是如何规划货物的路径？（三）——运力篇

线路规划的前提需要掌握运力，不同的运力方式所对应的操作、时效和成本情况也是不太一样的。

一般对于快递公司而言，主要使用的运力方式有三种，即陆运、铁运和空运，水运因为速度太慢，一般不在快递公司的考虑范围内。下面来说下不同运力方式的特点：

陆运的特点是灵活性强，是线路规划时的首选运力。根据不同的载荷量，陆运还有不同的车型与之对应。分拣中心的很多设计都是需要考虑陆运车型的因素，如停车间距、月台高度、转弯半径等，这个可以放在后期如何做网络选址进行说明；当然，对于陆运运力的规划，不仅仅是搭一条线路就完事了，更多还是要深入研究运输模式，核心是通过运输模式的组合在满足业务需求的同时，降低运输成本，典型的运输模式为往返、经停串点等，其中对于运力不同模式的研究，可以将其抽象为运筹学问题来解决，简单些来说，目标是运输成本最低，约束就是诸如货量、车型、时间窗等的业务规则。这一点在末端运力的优化上体现更为明显，最典型的是对vrp问题的研究和解决，尤其是在考虑车载容量、时间窗等复杂场景下如何寻求运输成本的最低。

铁运的特点是稳定性强，但缺点是计划性强，不够灵活。线路的发到车时间点是由铁路方根据其内部的班次排列进行执行的，不一定能够满足快递公司的需求。铁路运力根据其列车属性不同，划分为行邮车、行李车、高铁动车、动检车，由于普通火车与高铁的线路检修规则不同，高铁一般是不在夜间运行的。在设计线路的时候，一般核心区域之间使用高铁运力相对多些，但载货量相对偏少；行李车主要用于发运偏远区域，时效相对陆运有优势；行邮车的优势在于载货量大，一般用于快运货物的跨区域运输。由于利用铁路来运输，对于快递而言多了两次装卸动作，除非在时效上较陆运运力有明显优势，或者在成本上有显著优势，否则一般不会考虑铁路的运力。

空运的话，说来惭愧，我也并没有做过太多空运方面的线路规划，主要是我在前公司做线路规划的那段时间，公司对于空运的发展也只是刚刚处于起步阶段，且相较于顺丰而言，规模还是太小了，这里就不在这献丑了。

今天的分享先到这里，下一期我们讲一讲快递规划中的班次规划。