再谈集卡运价，行业平稳运营，需要货代朋友们友好的支持！

上海为了能涨运价，前天收到车队反映，网上传了一个截图，有关上海的集卡如下：

与上海多位同行朋友进行了确认，相关信息为谣言，大家勿乱传！就算是真实，宁波也不太可能会发生，前车之鉴，后事之师！2014年8.18罢运结果：

（1）运价短期上涨后，过了三个月全线下跌回原价；

（2）港口和集卡停摆了一周，经济损失惨重！

（3）没有最终解决任何一项诉求问题；

（4）5位行业人被判了刑！

（5）政治影响恶劣，宁波集卡被纳入不稳定群体！

以结果为导向，选择罢运这条路，实践证明走不通！请大家理性思考！以后就不要再谈这些话题了，大家都听厌烦了，没有意思，过去了就让他过去吧！

公开讨论运价问题，其实并不敏感和复杂，回避问题，反而让人不可理喻，做生意不能堂堂正正谈运价，这是什么畸形的意识？三博再一次直言不讳，把运价问题彻底聊聊透！理顺其中涨价原理，再寻求解决方案！

一

成本性运价无法一时上涨根本原因：供大于需，货太少，车太多！

成本性涨价顺利的条件之一就是当前货多车少相对性，集卡有话语权，有选择权！比如去年10月份那一轮涨价，顺其自然大部分车队成功涨价！

但是此刻，受国内外疫情和外贸形势影响，货太少了，车子太多了，集卡涨价让人出现焦虑，很多车队生怕一旦提涨价担心别家车队不涨，单子流失，对于有按揭，以及有经济压力的企业和个体来讲，权衡利弊，涨价丢单不如不涨价，打碎牙齿往肚子里咽！

客户一句：其他车队怎么不提涨价，就你提呢？怼的车队哑口无言！

统一涨价是大多数货代和车队共同诉求，本想通过协会发个公告，统一行动，没想到，盼星星盼月亮，盼了个寂寞！当然，协会暂时不能发文，也是情有可原！三博个人认为靠协会发文推动运价上涨的这种机制是否长期成效？，就算一时上涨了，是否可以一直坚挺？市场自我调节是根本！

如果成本性涨价无法顺利得以落实，最后肯定市场弱势出现损伤，集卡行业会付出一定的代价！比如，某些集卡企业出现倒闭（已经开始了），个体贱卖车辆止损退出，车停下来利益方收益减少，甚至真可能会出现某些不稳定因素等。从目前宁波运力结构情况看，不涨价对有车一族（个体车和车队自由车辆）利益受损最大，对于非包月和节油司机也有一定负面影响。

二

车队和司机最近要求涨价的呼声高成本性内在逻辑

我们来算笔账，以绍兴地区门点为例，核算要素如下：

（1）绍兴市区越城区为目的地：158公里（ 百度货车导航），来回316公里；

（2）选择5桥车位标准：油耗30升/百公里；

（3）选择宁波最便宜的撬装加油：7.3元/升（中石化9元/升）；

（4）选择司机平均工资：435元/每天

（5）保险：按最低2.1万算，出车按300天算，平均：70元；

（6）轮胎：33.3/每天（1万，出车按300天算）

（7）折旧：按7年算（财务申报一般按5年）：190元/每天；

旧车7年折旧核算明细：

1、油费：316公里X30升/百公里X7.3元/升=692元（加中石化852元）

2、高速路费：250.6元；

3、司机工资包括年终：470元

4、司机社保：30；

5、吊机费：120元；

6、税点9%扣除进项需要交纳：80元；

7、保险：70元；

8、轮胎：33.3元

9、折旧：190元

9项成本共计：1935.9块；加中石化油核算共计：2095.9元；

以上旧车成本，新车更不要说了，还不包括企业管理办公成本，财务成本，业务成本，车辆日常其他保养维修，还有停车费，打单费等等！

绍兴目前运价在1700左右，就算1800的柯桥，还要加个几十公里路！看看这个成本核算就知道了！这已经不是做利润，简直当雷锋，集卡车队个个都是腰缠万贯的，哈！

what？什么情况，亏本？很多车队居然不算折旧！视而不见成本！原来是选择性失明，不知道他们是怎么想的！

以上核算，三博已经从恶性竞争角度压低了核算成本的标准，完全是市场现实反映，以上核算不弄虚作假，并对以上数据真实性负法律责任！

认为三博在哄抬价格，或者诱导涨价，可以说，具有这样思想意识的人，不是不懂经济，就是没认真经过进行实事求是的调研，当然我们更别指望他们能体谅集卡底层从业人员目前所面临的艰难！

三博再难，再遭受非议，也要为集卡行业实事求是的发声，我们殷切希望各货代朋友能理解集卡行业，体谅当前拖车合作伙伴存在困境，支持他们一把，适当主动的提出涨价，并积极与工厂沟通，以获得货主理性支持！马路上每一辆集卡车背后是一个个家庭收入所有来源，是每一位集卡司机得以在生计基础上能为宁波港口发展做出贡献的唯一依靠！不能养活自己的集卡不会有好服务，我们不要目光短浅，饮鸩止渴！

三

控制运力供给，影响市场供需平衡，彻底解决这一问题呢？答案显示是肯定的！

运力投放过多原因有以下几点：

1、金融太过开放，零首付，集卡供给没有了门槛，谁都可以随时随地进入，市场竞争激烈，供大于求，运价一直疲软！这是原因之一；

2、业绩和盈利比较好的企业，为了扩大规模，在资金不充足前提下，让个体挂靠成为最佳选择，另外企业新增车辆抵扣税款也是考虑的重要原因！

3、司机之间，个体与雇佣司机存在鄙视链问题，以为个体车自己做车老板了，高于雇佣司机，加之现金车诱惑，司机买车挂户成为行业意识形态；

5、政策过于开放，注册车队简单，也没有门槛，但是行政许可有上法又限制主管部门不能过多干预，市场长期处于完全竞争状态，车多货少时屡屡出现恶性化竞争！

6、疫情之下相关舆论环境过于盲目乐观，比如自诩产业链齐全，控疫成效斐然，报喜不报忧，没有进行实事求是反馈，加之缺乏良好的引导，让行业从业人员产生错觉，觉得外贸趋势超好，集卡盲目跟风投入，买新车的越来越多，而货量越来越少，实际情况并不理想！

那么我们如何控制运力供给呢？这个问题就给相关部门予以研究解决吧！需要时间，需要大家达成共识！在不影响外贸需求和实现港口平稳运营条件下，在供给保障畅通前提下，控制运力供给数量，给予集卡行业一定的利润空间才能长久稳定，也能长久“治安”！

四

另外纠正几大错误思想：

1、错误一：靠政府干预，协会发文直接调价能解决问题！文章开头已经分析过，不再累述！

2、错误二：撬装加油存在影响运价上涨！撬装之前是土罐，为什么会有土罐呢？根本原因是因为上游运价无法上涨，倒逼车队向下游供应链条上做文章，加油，集采轮胎，压低保费，开预提暂放堆场等成了新的利润增长点或降本方法！运价如能上涨，还搞什么土罐和撬装呢？

土罐升级成撬装基本解决了两大问题：油品质量和安全！由于撬装成本高于土罐，合格油品质量下油价合适，某种程度上也遏制了市场竞争下某些企业滥用油品导致运价进一步下跌的可能！可以说没有北仑撬装这几年集卡举步维艰！早就倒闭一大片了！

中石化等三桶油油价与撬装油价上涨幅度保持同步，宁波集卡70%车辆在撬装加油，因此决定运价油价成本是宁波撬装油品市场，而非车队向大家宣传的中石化油价，而且车队在北仑中石化加油获得优惠政策其实接近于撬装（北仑7个中石化加油站点公布的零售与实际卖给车队的价格相差很大），我们觉得没必要忽悠货代，人家也不是傻子，实事求是的反映真实成本，有利于获得客户认同！

现在，撬装油价也已无法继续维持支撑运力低成本这一事实，更别说加无优惠的中石化了！将运价无法上涨甩锅给撬装，甚至撬装低价营销，不是精致的利己主义者就是缺少了行业分析能力！

3、错误三：车队不想涨价，受伤的只有个体车！

车队与个体车是利益共同体，虽然挂靠车对于车队而言承受压力确实不如自有车辆，但是以此否定车队不愿意涨价那是无稽之谈，从切身或者长远利益看看，车队涨价意愿与个体车同样迫切，特别是后起一批司机包月，或者节油核算的车队，已经是急着热锅上的蚂蚁了！但是有些车队近期一直没有向客户提涨价确实欠考虑，至少要去表个态度，争取成本性涨价，取得客户的理解和支持！

五

向宁波各货代协会，宁波货代朋友倡议：

理性看待集卡涨价，请予以友好支持！真要待集卡自行停工停产（不是罢运），对货代本身不利，也对外贸进出口企业外贸运输不利。主动积极与车队沟通，协商运价问题，早日实施涨价方案，让集卡保留一定的利润空间，确保港口集卡供应高效畅通！以下是部分车队涨价通知，请予以参考为盼，感谢！