美国卡车运输现状及解决方案

美国的网上购物和即时送货的发展速度将只增不减。根据2019年的统计数字，卡车运输占据了美国所有货物运输的72.5%，运输了总量近120亿吨的货物。这个统计数字在2021年和2022年前几个月显著增加。卡车运输业是支撑美国经济的粘合剂，很大程度上依赖卡车运输。‍

美国是全球最大的消费市场，而洛杉矶港和长滩港则是美国最繁忙的两大港口，全美约有40%的海运集装箱通过这里入境。两港4月8日（周五）宣布，再度延后对货柜滞留码头的公司罚款。最近一个多月，运输航线、海运码头、卡车和货主之间加强合作，互相配合以降低货柜积压数量，然而截至目前，洛杉矶-长滩港的进口货柜仍存在积压。  

有个问题已经明显变得棘手：美国任何地方的任何材料短缺，都会影响到所有地方所有东西的生产。比如软体家具，它需要木框架、钢材和海绵。如果布料来自越南，木材来自巴西，钢铁来自中国的燃煤电厂，那么你的积压订单完全依赖于这些关键原材料中的任何一种。每个供应商都依赖于其他供应商来履行交货。

造成供应短缺问题的原因：货船的瓶颈、港口码头工人的缺乏、不断上涨的油价、港口堵塞、超高的需求，以及最引人注目的卡车和卡车司机的严重短缺。

即使船只可进入港口卸货，劳动力问题和拖车短缺将再次引人注意，因为这些货物仍然必须通过卡车或火车运输到仓库和配送中心。难处更多在于订单暴增。即使疫情之前，司机已经处于短缺状态，疫情又加剧了这一现象。‍

美国卡车协会去年10月份的一份报告指出，该行业目前缺少约8万名司机，随着司机继续退休，到2030年这个数字可能会翻一番。

而年轻人进入这个行业的速度似乎不够快。根据职业跟踪机构Zippia的数据，司机的平均年龄是47岁，而且这个数字还在上升，随着疫情这问题加重了，相当多的司机在疫情期间决定退休，另一个问题是职业培训学校的教师明显不足，学员又太多，所以很难得到及时培训。

问题是找到足够的拖车和卡车，为更多的司机装备充足。究竟能做些什么来解决劳动力短缺？更高的工资？更好的福利？更大力推动年轻人入行？自动化卡车？也许要等到对产品的高需求逐渐消失，或者随着世界恢复正常，短缺问题会自行解决，答案尚不明了。‍

近日美国最大零售商沃尔玛（Walmart）为内部卡车司机调薪，员工起薪经调整后可达每年9.5万至11万美元之间；这消息突显了美国卡车司机职缺紧俏，且收入越来越高。卡车售价也在这两年内疯涨，以往只要10万美元的车头现在约要18万，几乎涨了一倍。

目前从西海岸到东海岸单趟，53呎货柜的运费约是7000美金左右，但东岸回到西岸的运费价钱会比较低。美西至美东的路线跑一趟至少要加五次油，油价未涨前每次加满油箱约花300美元，但现在油价攀升，加满油箱得翻一倍的价钱；西岸至东岸单趟约2800英里的路程，现在光油钱就要花将近3000美元，因此扣去油钱与其它固定成本，总成本很高。‍

目前美西至美东卡车新手司机跑一趟，薪水大约是1500美金。若是资深驾驶，薪水几乎就翻涨，一趟甚至可以要价至3500美金。因为卡车新手需要搭配老司机带路，加上老司机熟悉路线，判断路况与解决问题的能力更优异，保险费也比较低。

全球供应链短缺，洛杉矶港口又长期“塞港”，很多货柜出不来，造成了卡车司机面临抢货窘境。‍