​货车司机：月入3万不如进厂打工

“开卡车真的活不下去了，还不如去工厂打工！”

自从疫情以来，货车司机对于自己的生存状态十分不满。这份不满从货运平台的兴起就不断传出，但在疫情之下，放大了这种生存艰难。

到了今年，甚至出现了大量A2证司机失业的情况。不少半挂司机趴窝没活干，有活干的收入也大幅缩水。

“入行20年，没见过A2证司机找不到工作的，过去都是车老板追着司机说好话，生怕司机不干了，今年大转变！”

优质订单减少、大量返程订单价格偏低、疫情管控措施时严时紧……当然，归根结底是收入的缩水。

那问题就来了：所有货车司机都说自己收入低？具体有多低？

招聘市场：好司机难求

首先我们看一下招聘网站上对卡车司机的需求，月薪显示低至5、6千，高达2万以上的也有，平均在一万上下。

一家公司急召一个开4米2货车的司机，从年前招到现在了，来来回回也找了几位司机，要么留不住，要么不合心意。老板要求：开4米2箱货送饮料，一个月工资开3900元饭补300元，一天送2-3车货，一车3吨，送完即可下班。需要用到小推车、叉车自己装卸货。工作地标是某5线小城。

老板一直在纠结：真是我开的工资太低了？还是现在年轻人吃不起苦？

另一位老板拿自家的招聘历程隔空回应的这个疑问。这家物流公司同样招聘4米2的卡车司机，月薪开到4200元，有五险一金，有过节费、夏季高温补贴以及年终奖。老板补充时不时还有些油米水果的福利，不需要司机装卸货，上两天班可以休息一天，但是他也依然没留住人，正在招募中。

同样一位开4米2的货车司机现身说法，他目前正在一家商贸公司开车送货，送的果汁和酒，一月工资保底4000元+2个点的提成，每天15块钱餐补，一天只需要配送100箱左右，送完结束工作。他表示第一家老板开出的条件，最苛刻是在装卸方面，这个价格他不干。

还有一位新入行的物流老板招聘司机老大难，实在找不到人，连自家转行不肯再干卡车司机的表哥都生拉硬拽回来重新开上了车，但表哥告诉罗戈网：“我就干这几天，有新司机我立刻回厂上班，已经被大卡车伤透了心！”

但也有卡车司机在疫情寒冬对于收入要求无限放低。

有一家工厂最近新招聘了一位4米2货车司机，月薪5500元，每天开两趟，自行装卸货物。相比原先的辞职老司机，薪酬降低了500元。

一位老司机告诉罗戈网，现在货车运输行业确实萎靡不振，司机的收入也较前些年降低了很多。他的一位朋友拉水泥罐车，每天来往唐山到大城，来回170公里，原先每天老板给他900块，现在只给600块。“没办法，为了生计，他不干有的是人干。”

月入3万不如进厂打工？

卡车司机收入节节走低，具体能有多少收入？

先来看一家物流公司招聘的一组数据：

再来看一个个案：福建厦门一十多年驾龄大货车司机晒出工资条，月薪达11349元。每天的工作都是在8个小时以上，开长途货运。

有挂车司机说自己跑半挂一天能挣一万，一个月只跑20天，一个月纯利润就是20万。一年只跑十个月就休息，一年的利润在200万左右。全国各地跑旅游，半年回本，两年奔小康，三年致富。

听起来收入不错啊，基本人人月薪过万。

根据2022年国家统计局公布的上半年居民人均可支配收入情况来看，全国居民人均可支配收入为18,463元，平均每月可支配收入为3077元。

这么一比是不是更直观？高收入人群啊！

但几乎所有老司机都跟罗戈网.物流沙龙说一句话：跑车20多年，收入一年不如一年。

他表示15年前一辆货车40万，自己一年赚20万，两年还清贷款，一天三顿全上饭馆，还能雇个司机给自己分担一半。

现在买车50万，一个月只能赚七八千。“全社会工资都在涨，只有我们降！”现在是不敢下馆子，全靠自己做；雇不起司机，拉上老婆搭伴；高速不敢上，全往国道跑。

还有货运司机里大家一直看好的半挂司机现身说法，他表示根本没大家想象的高薪：半挂车落地价大概在40-60万不等，运费6000元/单，一月有8到10趟，月供是1万多，吃饭加油，跑长途要多雇个人轮流就要发工资，剩余大概就是4万元。那这是纯利润吗？不是的！一辆卡车的寿命大概5到6年就要卖了，车况很好，卖的时候是15万，折损是35万，分摊到每年大概就要6到7万，其实一个月的利润就是3万。

然而能够这么理想地挣下年薪30万的都是狠人。“一年365天，至少280天得在车上那种，都是辛苦钱。我就开了2年，睡眠不足、腰椎间盘突出、胃病，实在受不了，请了司机开，一身病换了70万。”

所以有人感叹：“月入3万不如打工！”也有很多人离开了运输，转行，去开工程车、进厂当螺丝钉、回家种庄稼、盘个铺子开开小卖铺……

“干啥都好，别让我回去开卡车了，脱离苦海。”山西的货车司机李师傅转头开起了工程车，坚决不回去开大货车。

还有一位开了5年货车的司机改行了，进了工厂做加工中心操作工，一人开两台机子，早八晚八12小时长白班，一月8000元，“现在到点就吃饭，不用熬夜，虽然环境有点脏，铁屑非常多，但我觉得还行，比开车好点。”

司机地位滑坡式下跌

事实上，货运司机对于“低”的理解，不仅仅是收入的下滑，还有社会地位的无限下降。

如果20年前，谁说自己是开大卡车的，不仅有面子，还代表了家庭富裕。

20年前卡车司机还只是卡车司机，负责开好车送到货就行，一般收货方不仅不要你卸货，还会被塞点烟给点水。

而现在的卡车司机，不仅仅是司机，还得免费兼职装卸工、搬运工、修车工、各部门调解沟通员。

如今，货运司机已经不在希望下一代子承父业：“现在开大卡车，连工厂看大门的都能给你眼色看！”

一位卡嫂说，想要拿到看起来光鲜亮丽的月薪1万5以上，至少每月28天以上吃住在车上，每天工作15个小时以上，还要承担高风险。

相比较西方的卡车司机，在收入上是碾压的。近期看过一个美国的招聘广告：货车司机每小时23.05美元，仓库夜班看守员每小时19.5美元，叉车司机每小时20.5美元。

当然，这个与当地情况有关：一方面美国蓝领工人收入本身就高，加上美国缺乏高铁运输，公路运输需求量很大，另一方面，长途货车司机又有一堆职业病，风险巨高，肯干的人不多，所以一直缺口很大，供不应求自然只能高薪留人。

由此看中国的货运司机群体，一方面确实货运平台改变了找货方式，靠固定货源挣钱的利润分薄摊匀了给到新入场的司机手中；另一方面，确实司机门槛降低，大批入场，供大于求，为了生存，抢单底价越给越低。

而今年受实体产业疲软影响，货运量减少，货源受限，卡车司机的日子似乎更为艰难了。

不知道目前大家还在跑货么？收入情况如何？遇到最大的难题又是什么？