作为华北第二大港（美线来说），天津港今年1-10月跟去年同期相比，货量下降4.5%，这个成绩虽然不如隔壁的青岛港，但是在总体不利的大环境下，也不算差了。
之前说过，影响一个港口货量的因素除了货源地大小，货品结构，大的贸易环境和政策以外，航线配置也非常重要。在其他条件不变的情况下，直航船的舱位数量和货量是正相关。过去几年里，感觉天津（新港）美线的直航船设置起起伏伏，变化不小。每年年底船司（联盟）都会公布第二年航线计划，2023年的最近也看到了。跟航线几乎同时公布的是每个起运港每条航线的BSA(舱位分配），这在很大程度上已经决定了某个港口的货量。当然，后期的加班船或者空班会影响货量，而对于天津港来说，除了直航船，还有相当一部分货要在釜山等地中转。
从头部货代排名来看，变化不小。前10名中，一半正增长，另一半货量不同程度下滑，排名第一的货代也易主了。
从出口商品来看，充分体现了北方重工业比较发达。出口排第一的不是家私，而是钢铁产品，陶瓷，汽车及汽配紧随其后，家具出口排第四。
Tracy：绿色不是成本！
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[罗戈导读]本期看天津港。
