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美线货都去哪儿了? (终篇)

[罗戈导读]玩具,服装和鞋类,这三类商品也是中国出口的传统强项。十几年过去了,市场发生怎样的改变了呢?

继前两期文章(美线货都去哪儿了?(一),美线货都去哪儿了?(二)),今天来看一下可能是我们最熟悉的三种商品:玩具,服装和鞋类,这三类商品也是中国出口的传统强项。十几年过去了,市场发生怎样的改变了呢?

先看玩具类。HS2 全称是95 - TOYS, GAMES & SPORT EQUIPMENT; PARTS & ACCESSORIES。从占据HS4前三名货量的更详细描述可以看出,除了玩具,还有运动设备和节庆日消费用品。

9503 - TOYS NESOI; SCALE MODELS ETC; PUZZLES; PARTS ETC       

9506 - ARTLS & EQUIP F GENRL PHYSCL EXERC ETC; POOLS; PTS 

9505 - FESTIVE, CARNIVAL OR OTHER ENTERTAINMENT ART, PTS

美国第一季度玩具类进口大跌42%,远高于平均跌幅,不过还是比疫情前的2019年内高出11%,比2008年增加16%,说明这一类的消费相对比较平稳。

从起运地看,有一些很有意思的变化。玩具类作为中国出口传统强项,在2008年占比59%,遥遥领先。到了2019年,这一比例更是达到了75%!在产业转移的大潮中, 中国玩具类的份额不降反升,特别是疫情期间获得了更多的订单,到了2022年,比例更是达到了创纪录的79%!今年第一季度略有回落,但还是高达76%,中国的优势凸显。

第二名是香港,份额从2008年的接近30%掉到今年的不到6%。众所周知,香港早已不是生产基地,本地产品出口少之又少。第三名又是熟悉的越南,从08年的不到1%,一路涨到今年的接近6%,按照这个势头发展下去,越南很快就超过香港,成为第二名,潜力巨大。除了这三个起运地以外,其他地区的占比非常小,虽然印尼,印度和柬埔寨增长的幅度惊人,数量基数还是太小了。

看完玩具再看一下服装(针织类)。跟玩具一样,服装也是中国传统强项。从起运地来看,美国采购服装更加多元化,产地非常分散,这也符合这几年大家在美国买衣服翻衣领看产地的体验,基本上是学习一遍世界地理知识。

服装类的进口今年同比下跌32%,比2019年还少了5%,跟2008年比都少了33%,看来服装类的库存还是很高。

美国服装的采购地从一开始就很分散,占比第一的中国在2008年也才23%。这一比例在疫情前达到34%,并基本保持到2022年,到了今年跌至30%,虽然总的货量低于2008,份额还是比当年高出7%。

第二名的越南发展轨迹有点类似,从2008年的不到8%,涨到疫情前的16%,然后一直维持在这个比例,没有继续上升了。第三和第四的孟加拉和洪都拉斯的份额这十五年来几乎没有变化,一直徘徊在5%-6%之间,不过他们的总量还是比疫情前多,不像中国和越南,今年的货量都跌破2019了。

从后续的地区排名来看,有一点非常明显:南亚和中美洲国家在服装这个品类的占比很突出,比任何一类商品都高,人工成本的优势显现。

最后来看一下鞋类,各个地区的占比变化轨迹非常有特点。排名第一的中国在2008年已经是顶峰,之后逐年下降,去年第一季度还有55%,到了今年还有51%。第二名的越南是大赢家,从08年的不到7%,一路上升到今年的29%,涨幅惊人!作为第三名的印尼也取得了类似的发展,十五年间份额几乎增加三倍。与此形成鲜明对比的是,作为传统鞋类出口地的香港和台湾的份额几乎损失殆尽。

跟家具一样,越南的邻居柬埔寨在鞋类出口上也发展迅速,从2008年的零起步到今年排第五,份额接近3%,另一个国家也是从零开始起飞:孟加拉的份额到今年已经有1%。虽然总量很小,人工成本的优势会让这些国家继续承接更多的订单。

至此,我们已经看完美国进口主要商品的起运地占比变化。总体的感觉是:各类商品的采购地变化基本按照大家预想的那样在演变,没有太大的惊喜(除了玩具类?)。东南亚,南亚和中美洲的劳工和生产成本优势无疑是产业转移的最大获益者,特别是那些劳动密集型商品(服装,鞋类)。对技术要求高的产品的转移速度明显慢很多,中国的份额还能保持。

在玩具,服装和鞋类出口美国方面,中国一直稳居第一,这也证明了美国始终是中国的重要贸易市场。虽然美国总体进口量还没有恢复,但是今年第一季度美国进口量刚好和2019年第一季度持平,也许传统旺季的第二、三季度会有一个不错的转机。运筹帷幄方能决胜千里之外,专注于做美线业务的朋友们,还是建议要牢牢抓住春季签约的好时机,在目前市场不景气的情况下,下足功夫,提升自身的竞争优势,包括把握好与船司的合约窗口期。

顺便提一下,如果需要和船司签约,美国FMC资质备案必不可少。如何在第二、三季度实现弯道超车,FMC资质是其中的一项关键要素。

美线与其他航线最大区别之一是它有很多壁垒与合规要求。美线在FMC(美国联邦海事委员会)监管下,相对于其他航线合规要求更高,不少货代企业就曾经受到FMC的处罚,罚款动辄数万甚至数十万美金。美线业务固然可观,但想要做大做强,合规是根本、控制损失是关键。

这里给大家推荐一家一站式解决美线合规问题的行业老品牌——领航。领航专注为货代提供风险管控服务18年,致力于让货代经营更省心。国内有近2000家货代不同程度从事美线,领航&骏日已经服务其中近70%的公司,业务经验成熟,其中提供的美国FMC+AMS+ISF全套资质一条龙服务,为美线货代解决合规风险问题。公司自研系统支持AMS、ACI/EMF、AFR全天发送,代发AMS 40元/票,自有CODE低至6元/票,不限港口和船司,中文界面更方便操作。

领航还可提供“货代责任险+货运险+集装箱保险”的整套航运风险解决方案,解决在运输过程中,不可把控的货丢货损、无单放货、无人提货、舱单罚金等多项损失。

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