菜鸟全球起网凶猛，跑出“快递出海”新模版

“拼时效、拼质量、拼价格”，国内卷完国外接着卷。国内快递行业还在为“6进4”激烈竞争之时，围绕“出海”这个赛道，一场全新的战斗正在物流巨头们之间展开。

极兔在“东南亚”市场站稳脚跟后，推出“端到端跨境全链路”的B2B业务，发力B端市场；顺丰在收购嘉里物流、合建鄂州花湖机场之后，针对国际市场的布局越发频繁；菜鸟作为“走出去”的实力派代表，近年变身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空货运中心、布局海外仓、搭末端配送网络等，国际化能力正在逐步展现；而中通、圆通作为后入局者，也在相继发力。

具体到不同企业的布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，极兔依托于手机渠道商先在印尼起家，并在马来西亚、泰国、菲律宾等地顺势复制；顺丰通过成立国际公司以及收购的方式完成市场布局；菜鸟则更多通过重点物流节点强控自营，以全球自建的方式构建起快递网络。

（资料来源：公开资料、易观分析  罗戈网整理）

但对比UPS、FedEx、DHL三大巨头，中企出海最关键的问题在于本土化。从中长期来说，要想在国际市场创造出新成长性，必须把海外末端本地化难度大、本地化运营困难这些“硬骨头”啃下来了，才能迎来更大的发展。

菜鸟作为在海外本地化走得最深、拓得最宽的中国企业之一，也被很多企业认为是快递出海的新模版，到底它是如何布局的？有哪些方面特别值得研究？

起底菜鸟国际快递，全球起网凶猛

跨境物流有着比内贸物流更复杂的运营体系，链条长、环节多，而且不同国家物流基础设施、政策法规等又存在差异，要搭建海外的基建，难度更大，投入会更多。

更困难的事情还在于境外地的末端配送和服务难以把控。目前中国大部分跨境物流企业大量的运营工作其实发生在中国，更像“空军”的打法：在中国做运营，把包裹发出去，包裹到达目的国后则由当地的物流体系来完成。于是，当货物从国内出关以后，其在海外的可控性就很容易出现下降，最终导致物流时效无法保证，物流服务体验越来越差。

这也意味着，跨境物流服务仅覆盖跨境运输链路是远远不够的，还需要打通物流全链路，发展海外本地化。

业内人士认为，搭建一张全球自建的快递网络很可能才是快递出海的终局，它不仅可以服务于跨境电商，还可以服务海外本地的客户。当然，要建成这样的网络并不容易，资金、时间和经验积累，缺一不可。

这个过程中，不仅要加大对科技投入，还要建海外仓干配等基础设施，短期内会有大量的固定成本，甚至可能产生亏损。但随着时间的积累，优势和壁垒就愈加凸显，也慢慢拉开与其他玩家的差距。

菜鸟做国际快递就是这样的打法。

2015年，菜鸟开始在全球起网布局，逐步做自建物流。与国内很多物流公司放慢资本开支不同，菜鸟一直保持了对全球物流网络的重资产投入，包括提升技术能力，在国内市场自建揽收网络、自研智慧关务系统、自搭跨境干线、自建航空货运中心、自建eHub和海外仓、自建境外末端物流网络，打通了快递的全链路，更深地嵌入跨境电商供应链。

从国际物流运营的国内揽收、干线、清关、海外本地化这四段来看，菜鸟在国内揽收段已建成全国最大的上门揽收网络，覆盖200多个城市；此外，海外本地化端则是菜鸟主要投入的方向，主要是搭建本地化的分拨中心、海外仓和末端配送团队。比如，在欧洲建立了卡车运输网络，设立了8000多组自提柜，并在巴西、法国、西班牙等地区逐渐建立起本地配送网络。

根据报道，菜鸟整体物流资产规模已经超过800亿元，其中就包括大量的物流园、航空枢纽、产业园等各种物流设施。不管是干线资源，还是海外枢纽海外仓以及末端配送等海外地面基建在国内企业中均处于领先地位。

公开数据显示，菜鸟已在全球布局6大智慧物流枢纽、15座自动分拨中心，服务于进出口外贸的跨境仓库已突破100个，面积超300万平米，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过60个口岸合作建立智能清关系统，搭建了一张高质量的全球物流网络。

与此同时，菜鸟在数智技术方面不遗余力地加大投入，自研的全球可视化系统、智能分拨系统、海外仓智慧供应链系统等科技产品陆续上线，对物流降本增效有着举足轻重的作用。

这一套由基础设施“硬联通”和数智建设“软联通”相结合的组合拳打下来，菜鸟的国际业务扩张就有了强力的抓手。

菜鸟与巴西邮政的战略合作就是一个很好的案例。一方面，菜鸟部署的智能自提柜可以为巴西邮政用户所用，无人、自动化的取件服务安全、可靠，也有效减少了配送车辆和快递员的配送次数；另一方面，借助于巴西邮政密布的网络，菜鸟可以实现巴西全境配送。

2023年3月，菜鸟国际快递在巴西的末端配送业务同比去年增长超70%。目前，菜鸟每周有8班货运包机从中国飞往巴西，并已在巴西、智利及墨西哥等国家建设自动化分拨中心、海外仓及自提柜等，结合机场货站专属保障、数字清关能力等，能提供时效更快，价格更优，服务更稳的国际快递产品。

随着与巴邮合作的进一步深入，建立一张张深入毛细血管的本土网络，菜鸟能为中国跨境商家以及海外本地客户定制更多专属服务。

享“全球化”等三大红利，未来菜鸟潜力有多大？

一家企业能否持续发展壮大，关键在于它能否在新增量市场创造出新成长性。

物流的新增量市场在哪里？大国是孕育物流巨头的好土壤，中国制造、中国品牌的崛起将会给物流行业带来新的机遇。总结起来看，未来10年，除了电商外，行业新增长驱动力可归结为三点：

其一，随着中国高端制造和科技产业的兴起，供应链的需求将明显加大；其二，UPS和FedEx过去二十年伴随它所在国家企业的“品牌出海”以及抓住经济全球化的机遇走向世界，未来随着中国品牌走出国门以及新兴国家兴起，中国物流企业有望加速抢占国际市场；其三，数字化技术可能带来颠覆性的影响。

首屈一指的是“出海”这个市场，市场潜力和想象空间都足够大，进入壁垒更高，菜鸟这种强控物流渠道的打法已具备一定的优势。目前，菜鸟的对外开放已取得一定成效，外部收入占比已超过7成，市场认可度不言而喻。

尤其是菜鸟国际快递业务板块，从服务速卖通、Lazada，到现在的主攻外部客户，已服务了上千个跨境卖家，并正在加速端到端的物流能力建设。未来即使菜鸟更加独立运营，基于这张高效的全球物流网络能力、逐步形成的规模效应以及技术壁垒，在市场上也具备相当高的市场竞争力。

比如，通过“5美元10日达”、“2美元20日达”、“10美元5日达”等高性价比产品，进一步优化物流产品和物流线路，既丰富了商家的物流选项，也赢得了市场，预计未来还会覆盖更多的国家和地区。

同时，基于定制化的跨境物流解决方案能力，通过头程运输、国际清关、海外仓储及末端配送等服务，为元气森林等中国品牌拓展海外市场。此外，国际组织也可以依托这张快递包裹网络做全球人道主义物资的运输。最近，联合国世界粮食计划署(WFP)也与菜鸟签署了全球物流合作协议，双方将在全球人道主义紧急行动和提升供应链能力等领域开展为期3年的战略合作。

其他两点分别是供应链和科技。菜鸟的能力已经开始慢慢渗透到不同细分市场，并展现出很强的成长性。而且，菜鸟国内外业务是相辅相成、相互补充的。国内供应链为跨境供应链提供海量经验，物流科技伴随菜鸟出海，为国际快递降本增效。

比如菜鸟在巴基斯坦打造的首个深度集成智能项目，能让快递分拣效率提升4倍以上，人为错误减少90%以上，帮助当地快速补齐短板。未来随着整个物流科技的需求爆发，将进一步提升菜鸟科技出海的价值。 

未来，在中国物流大发展的趋势下，菜鸟将享受供应链升级、中国企业全球化、物流科技升级的红利。尤其是全球化这个市场，随着各板块业务逐步成熟、科技研发投入开始产生效益等等，菜鸟在业务规模、业绩以及估值三方面有望迎来更大的增长空间，并具有比肩UPS、FedEx、DHL的发展潜力。

与此同时，菜鸟的国际快递凭借自己独特的打法，实现了快速成长，给中国快递行业“出海”展现了一个不错的参考样本。