价格战不管用了？快递行业“低价放量”的效果越来越有限

1-5月：业务量与价格反向变化

2023年以来快递行业单价基本呈现出逐渐走低的态势，自1月以来快递单价持续下探，截至5月，快递单票价格跌破9元，迫近历史同期低位水平。与此同时快递行业业务量的变化恰恰相反，价格降低随之而来的是业务量的突飞猛涨。

快递行业最近又开始在价格上“卷”起来了，龙头企业单件收入均出现持续下滑。下图呈现的是2023年1月至5月申通、圆通及韵达三大公司业务量及单票价格变化对比图。从业务量变化趋势来看，三大公司1-5月业务量持续走高，具体排名为圆通＞韵达＞申通；反观其价格变化则呈现降低态势，具体排名为韵达＞圆通＞申通。

价格下降速度＜业务量增长速度

价格战的底层逻辑为：价格下降势必会带来业务量的增长。那么若业务量的环比增长速度赶超单票价格的环比下降速度，则说明该企业降价有利可图。

申通自2月以来，快递单价与业务量的环比变化趋势恰好相反，说明单价的降低会带来业务量的增长。除4月外，2、3、5月快递单价降速的绝对值远低于业务量的增长速率，说明低价带来的负面效应可以通过业务量的增加实现对冲，企业总体受益。

2023年以来，圆通快递单价月环比持续下降。自1月起，单价不断下降，获得了业务量的增长。不考虑1月、2月春节假期对行业的影响，从3月至5月单价和业务量的环比变化可以看出，降价优势所带来的业务量增长态势愈发疲软。3月份快递单价环比降速的绝对值与业务量环比增速差值达到6.9%；而到了4月份，降价优势并未凸显，且降价节奏有所放缓；5月份的数据同样表现平平。思考未来企业应将关注度逐渐从降价上转移出来，探究其他扩大业务量或提升利润的因素。

韵达快递自1月起至4月单票价格始终下降，但低价所带来的业务量增长情况逐渐达到饱和，5月份单票价格未降反升，也同样获得了业务量的增长。低价所带来的效用逐渐走低，公司需要突破“低价”重围，另辟蹊径探索业务量或收入增长的新渠道。

快递行业竞争超预期，单票价格下滑幅度参差不齐。虽然国家政策层面禁止快递恶性低价竞争，但从以上三家公司的数据中可以看出一线快递公司“以价换量”的动力依然存在，但低价所带来的竞争优势在逐渐减弱。低价是猛药，而怎样稳住由低价抢占来的市场份额才是重点，除价格因素外，服务质量的高低成为了决胜的关键。

快递公司毛利率下降趋势逆转

快递单价下降，行业利润空间被压缩，各大公司要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，还是要专注于自身，短时间内价格优势在收揽业务量及提升业务收入上优势尽显，但这并不是长久之计，这一过程考量的是企业对成本的优化，是在提升单量、收入的同时，将服务做好，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让自己拥有定价能力。

2020-2023年间，“价格战”压力的笼罩下，申通优化业务流程，牢牢把控成本，实现了毛利率同比增速转逆为正，由-7.28%变为2.05%，与此同时公司的市场占有率的进一步提升。

圆通也不甘示弱，借助数字化转型契机，冲破低利润空间及业务量提升带来的增值成本的限制。三年间实现毛利率同比增速的逆转，由2020年的-5.08%变为+4.52%，且毛利率数值实现三年番一番。同时圆通的市场占有率也在稳步提升。

综上所述价格不再是唯一的竞争手段，且价格对企业提升业务量、业务收入及利润的贡献度在不断降低。步入体验经济时代，消费者对产品和服务的需求发生了变化，除去商品本身，他们更关注这一过程中的体验。而电商平台迎合消费者需求，为助推消费潜力更好释放，要求物流企业从时效、派送等多维度进行服务优化，实现消费者、平台和商家共赢。需求端对快递运输业务服务质量和水平提出了更高要求。

同时在单票价格降低、利润空间被挤压的情景中，低价减弱了快递公司的盈利能力，企业盈利状况不良的信息传导到资本市场层面，可能会引起投资方投资行为的变动，企业股权融资能力会相应的减弱。而公司的扩张和发展均需要大量的资金进行支持，因此，价格也不应该成为频繁且持续使用的竞争武器。