刚刚加拿大码头劳工谈判最新进展和美线展望！

我是最航运丹尼斯，今天主题再次给到一波三折过山车式的加拿大码头劳工谈判最新进展和美线的最新展望。

1、最航运7月22日消息，ILWU工会加拿大分部和雇主已经就一份暂定的新合同达成了第二次的新协议条款。ILWU Canada Local 502在当地时间周四晚些时候的一份声明中表示：“周五将召开一次紧急合同核心会议……就是否将暂定协议发送给普通成员批准进行投票。”。

2、最航运 | 刚刚突发！恢复罢工！加拿大码头工会拒绝临时协议！将对美线起到推涨支撑作用！如前 2023-07-19 推送，ILWU工会加拿大分部此前拒绝了上周达成的初步暂定协议，引发了一系列混乱的事件，包括周二晚上的罢工，加拿大联邦劳工委员会裁定此罢工非法，所以有了工会发布罢工通知然后撤回本周末罢工的通知。

3、过去三周过山车式一波三折罢工发展始于加拿大ILWU7月1日的为期13天的罢工，扰乱了加拿大最大港口、通往美国和加拿大市场的门户温哥华和鲁伯特王子港口的货物处理，鲁伯特王子港也为这美国和加拿大两大市场提供了广泛的多式联运铁路服务。

4、加拿大ILWU和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）之间的初步暂定合同是在加拿大政府联邦调解人的协助下达成的。最初的暂定协议要求签订一份为期四年的合同，ILWU加拿大总裁Rob Ashton表示，考虑到国际贸易经济的不确定性，这份合同太长了。ILWU加拿大公司也一直在推动码头运营商接受扩大工会对机械工作的管辖权。最新进展是如上所述ILWU工会加拿大分部和雇主已经就一份暂定的新合同达成了第二次的新协议条款，最终还有待核心成员是否下放以及普通成员们的投票批准。补充一点，加拿大码头7月25日非罢工但不工作，有ILWU CANADA STOP WORK MEETING – JULY 25, 2023，会有进一步的影响。

5、加拿大码头罢工以及由此造成的船舶积压和内陆供应链中断，加剧了不列颠哥伦比亚省港口的困境，这些港口已经感受到了贸易量下降的影响。根据统计数据，今年截至5月，温哥华港的集装箱数量下降了13.8%，鲁珀特王子港的集装箱数量减少了27%。

6、如昨推送 最航运 | 刚刚Matson美森二季报新鲜出炉  Matson董事长兼首席执行官Matt Cox认为未来将是一个“疲软的旺季”。阶非由于所谓的美国硬经济着陆导致需求大幅崩溃，否则Matson预计“随着跨太平洋市场向更正常的消费者需求和零售库存水平过渡，贸易动态将在今年剩余时间逐渐改善。” 

7、美国零售商预测，7月、8月和9月的进口将出现两位数的同比百分比下降，随后10月将出现小幅下降，尽管环比稳步小幅增长，最航运 | 美线8月有希望？根据美国全国零售联合会和Hackett Associates的最新全球港口跟踪报告，全年预测尚未公布，但7月至11月的美国进口总额预计将比2022年同期下滑4.6%。

8、零售商的情况其实比批发商要好，因为他们的月度总库存与销售比（衡量手头有足够商品的指标）低于一年前。例如，服装制造商Levi Strauss&Co. 在7月6日的电话财报会议上向投资者吹嘘，该公司已过了库存峰值开始下降，并承诺在年底前将库存降至2022年的水平以下。尽管如此，Levi Strauss&Co. 首席执行官警告称，“中低收入消费者正在受到挤压。” 

9、而大量美国消费者的吝啬让批发商在重新订购时保持谨慎，因为他们比制造商和零售商的同行库存更多。根据美国人口普查局7月10日发布的非季节性调整数据，5月份的商家批发库存仍比2022年5月高4.1%，尽管比2022年11月的峰值9.3亿美元下降了2.6%。未经调整的普查数据显示，批发零售商的库存比4月份减少了1.4%，但考虑到春末的典型季节性，这一数字并不超过减少预期。

10、疫情后消费向服务支出转变，再加上全球经济放缓和去全球化的发展，花旗新兴市场主管David Lubin在英国《金融时报》上警告称，贸易“已经显示出压力的迹象” 与此同时，追踪原材料和零部件需求以及短缺和运输成本的指数在6月份大幅下降。在标普全球的帮助下编制的GEP全球供应链波动率指数在6月份降至0.26点，这是连续第三次下降，因为欧洲和北美对原材料、大宗商品和零部件的需求萎缩。GEP供应链咨询副总裁Joel Johnson在一份声明中表示：“西方经济体对零部件和原材料的需求减弱以及全球供应商产能过剩，表明乌云正在积聚。”。

11、与此同时，船公司将为连接亚洲和北美的贸易注入更多的运力。根据海洋情报海事分析公司的数据，如不再做调整到8月第四周，跨太平洋集装箱船队的总运力将同比增长19.2%！这将使该行业首次体验到2024年之前船公司将从造船厂获得的大量全球运力。到9月初，亚洲和北美之间的船舶空间将以两位数的百分比增长率增长，到9月11日，同比增长率将达到25.2%！

12、最终，跨太平洋地区的运力产能过剩将扩大，除非出现一些重大中断，如港口拥堵，这将使市场失去有效运力，类似于2021年和2022年发生的情况。或者，由于消费者给零售商带来惊喜，北美进口需求的反弹可能高于预期。 船公司将于8月1日实施下一次GRI，但它们是否能成功进一步推高平均现货价格还有待观察。

13、 有零售商表示：“我们将有五到六周的旺季。”。由于旺季明显缩短，船公司将在未来六个月内测试运力与需求相匹配的能力。他们需要防止现货运价降至合约水平以下，以免重蹈去年秋天的覆辙，当时合约因现货运价暴跌而调整。