蝉联榜二，仅次于顺丰！跨越速运，不一样的“剩者为王”

前两天（8月13日），跨越速运迎来了自己的16周岁生日。

在很多圈内人的印象中，跨越在快递江湖里显得有些另类，让人很难概括。

有人会说是“快”。别人家的“快”是惊喜，跨越的“快”则是常态。在跨越速运的服务半径内，“当天达、次日达”等高时效产品的占比和达成率，均在同行中处于靠前甚至领先水平。尤其是“跨省最快8小时”这个深入人心的超级“IP”，给其带来了几何级裂变，也让跨越从一堆巨头中闯了出来，成为不可忽视的一名选手。

也有人会说是“巧”。从创立之日起，跨越就选择了限时达这一高端产品为切入点，瞄准并深耕B2B为主的企业客户，聚焦并满足中小制造企业在时效寄递、限时寄递等方面的个性化、多元化诉求。这一“差异化”竞争策略，不仅有效避开顺丰和通达的锋芒，寻求了差异化竞争，也为自己找到了得以立足的空间，也为后续发展赢得了时间和机会。

凡是都有两面性，如果用几个词来总结跨越这段并不算长的成长历程，老鬼首先想到的是“凶猛”与“克制”——

敢于凶猛，在“老兵+新秀”扎堆登场时，闯出一条新路，是一种自信！

懂得克制，在“有所为有所不为”选择中，坚持长期主义，是一种智慧！

1 敢于凶猛：闯出一条新路

从时间窗口上看，跨越成立之初的市场环境并不太友好，可以说是巨头环伺，周围全是敌人，也可以说跨越是在一片“红海”中，冒险入局。

但，过去的16年时间里，就在大家认为快递领域的竞争进入白热化阶段的时候，跨越却加速崛起“后来居上”。8月9日，运联智库颁布2023中国零担排行榜，跨越以139.7亿总营收蝉联榜单第二名（第一是顺丰，第三是德邦），营收增速逆势提升到23.6%，领跑榜单三甲企业（顺丰12.2%，德邦-10.1%）。

从结果来看，作为快递江湖的一匹黑马，不走寻常路的跨越是怎么从巨头林立的江湖中杀出来的呢？

不妨先来回顾一下跨越16年来的重要历程：

·2007年：“特立独行”。跨越速运正式成立，率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，开创速运快递“国内限时”先河；

·2015年：“硬刚时效”。举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”；

·2017年：“再次提速”。依托“珠三角-长三角”夜航包机，将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”；

·2018年：“崭露头角”。2018年进行了首轮融资，融资规模达数亿元。红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等顶级机构和产业巨头集体加持。当年，胡润研究院还发布了《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》，跨越成为了其中唯一一家物流服务企业；

·2020年：“广交朋友”。战略签约东航、南航、国航、深航，引入“客改货”、“客包机”等模式。

·2021年：“谋定国际”。自2021年开展国际业务以来，持续探索航空、国际协同发展，国际件全货机亮相可期。

·2023年：“深耕航空”。今年“跨越号”全新货机入列，跨越以19架全货机为核心的航空物流网络构建完成。

复盘上述跨越的成长历程，会发现一个有意思的现象——在以“追赶者”身份竞跑的角逐中，跨越并没有完全跟着对手的节奏走，而是按照自己的逻辑“狂飙”。

一个典型的例证是跨越对于航空运力的掌控：截止目前，跨越速运以每年2架到3架的速度扩充运力，更是抢占了华南地区70%的腹舱资源，而依托航空运力组网，跨越的空运覆盖率100%，有机场的地方就有跨越。

正是因为跨越具备了这样的时效和稳定性，才实现了华南、华东及华北400余座城市快递时效“夜发晨至”，为“限时速运”寻求最快的运力保障。也正是因为这种空中优势，才让跨越抓住了中国制造转型升级的时代红利，日均航空货量近2000吨，领先同行业竞争对手。

总结跨越的成长史，固然有着无法复制的背景，但它敢于人先的执着和勇气，为当下的我们，提供了一些值得借鉴的意义。

2 克制进击：坚持长期主义

大浪淘沙之后，依然活跃在快递江湖舞台上的企业，通常都有自己的独特气质。

限时速运市场看起来很大，但是一个非常复杂的行业。跨越16年来所取得的成绩，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，更取决于幕后大佬的战略定力和耐性。

凶猛，但却能够保持足够的克制，这就是掌舵人胡海建赋予跨越的气质。

1、坚持直营。

成立之初，跨越面临的最大考验是：选择直营还是加盟。

彼时，传统且有成功经验的做法是两种：一种是直营，如快递领域的顺丰，零担起家的德邦；另一种是加盟，如快递领域的通达，快运领域的佳木斯商帮。如果选择加盟，则意味着相信做“大”优先于做“强”，主打“短平快”的节奏——短期的投入、平稳的增量和快速的渗透。如果选择直营，意味着相信做“强”优先于做“大”，押注“长精深”的耐性——长期的坚持、精细的服务和深度的扎根。

对于这道事关企业命运的选择题，跨越坚定的选择了强管控、重投入的全网直营模式——先做强再谋大。

事实证明，跨越坚定的选择直营模式后，总部对网络的管理如臂使指。目前，跨越大件了覆盖全国500座城市的3000多个直属营业网点、城市覆盖率99%、日均吞吐量超4万吨的庞大物流网络。

2、技术为王。

胡海建是技术出身，典型的“产品经理型”创业者。

成立之初，胡海建就认定科技对于产业赋能的重要性，坚信技术的边界就是跨越速运业务的边界，要用科技的高投入，实现全流程、全场景的降本增效。为了以科技实现“跨越式发展”，跨越速运投入1400名自有工程师，花费10亿重金自主研发上线了铸剑系统，专注解决企业客户运输过程中的个性化需求，实现全流程、全场景的降本增效，为万千企业客户从容向前筑牢物流坚实后盾。

快递企业都崇尚“唯快不破”，无论是上线新产品，还是开发出新技术，都希望能实现立竿见影的业绩增长，但技术投入事关长远，如同一场考验耐力的“马拉松”，需要根据自身情况循序渐进，才能走久、走长、走远，如果将技术的投入回报与成绩与短期业绩挂钩，很难长久。

老鬼不太懂技术，但事实已经摆在面前，科技给跨越带来的显著变化自不必说，其他快递巨头在技术转型的不遗余力，也能让我们明显感知到：谁能掌握技术能力的主动权，高下既分，或早或晚。

时效与技术是跨越的现在，也是跨越的未来，但不是跨越的“基本面”。跨越未来增长的基本面是什么？

一是员工。

一家企业的战略、战术无论有多伟大、多正确，最终要想基业长青，还是要靠人。去年，在跨越速运成立15周年的全员信中，胡海建就曾说：员工就是跨越的根本，我的使命就是为他们创造舞台。

从最初不足10个人的小团队，到6万人的“紫色军团”，从豪掷数千万元的年终奖及高竞争性的薪酬激励制度，到一系列“铁军”，“销售铁军”、“IT铁军”、“运营铁军”、“客服铁军”、“配送铁军”……这是跨越在行业立足之本。

二是客户。

时至今日，快递行业已步入存量市场的竞争时代，客户从没得选到选择泛滥，业务量的提升和获取越来越难，要想获得长远的发展，必须要站在客户的角度去寻找方向。

在这个双向选择的行为中，影响客户决策的，除了“时效”快慢，更多的是对合作对象服务能力的考量。目前跨越已经积累了200万+企业客户，之所以能够获得越来越多的客户的青睐，除了全直营的组网和运营模式，靠的是在服务和稳定性方面的实力。

比如，跨越打造了全网场货监控系统，全网场地、车辆部署了22万+个摄像头，每台运输车加装了8个摄像头，让货物运输过程严密追踪和安全管控，异常情况实时预警，打造运输安全和服务标杆。

再比如，对待客户的方式决定了企业的发展高度。在这次16周年庆典中，跨越提出为客户送飞天茅台的方案。这种专享福利，着实诱人，也是跨越速运服务力的一次差异化展现。

明白了上述逻辑和思路，就不难理解为什么跨越成长速度凶猛，却能够保持足够的克制。也正是基于“克制”的内核，成立仅16年的跨越也呈现出一种静水流深的“匍匐”前进态势。

结语

时代的潮流滚滚向前，唯一不变的是快递江湖的风云变幻、诡谲莫测。

当大环境与小气候叠加，经过多轮洗牌期后，快递赛道的内涵已经有所变迁。头部玩家纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发。

趋势已来，在难度更大的“价值战”和“服务战”开打之际，必然蕴藏着一个巨大的市场机会。

这，无疑是时代留给跨越的最好舞台。