感受中国智慧内部物流的脉动，CeMAT Asia 2023观感（上）

CeMAT Asia 2023亚洲国际物流技术与运输系统展览会在浦东新国际展览中心盛大开幕，由于此次是与另外几个包括PTC等展会联手形成工业联展，整个新国际展览中心全场爆满，在中央空地搭出临时场馆，应对爆棚需求。展会前两个月有企业委托我帮忙定位，但是全场展位已经售罄。

在疫情之后，各家企业都在抓住最后一次大的展会来展示自己的创新和产品。在登记现场海外观众大排长龙，国内观众蜂拥而至。整体热度大大超出以往。

CeMAT 6个室内展馆和一个室外展馆，聚集着800多家展商，从规模上已经成为全球第二大物流专业展。

1:三年的集中的汇报演出，整体亮点在哪里？

料箱机器人ACR产品已经成为中国物流机器人的主流争夺点，海柔创新，极智嘉，快仓、牧星智能等多达10家企业涉足此类产品，充分验证我说的：任何技术的窗口期不会超过一年，任何市场需求的产品，一定会有大批跟随者。因此决定技术并不是唯一核心竞争力。敏捷型的组织才是。

面对料箱的存储的堆垛机产品，出现更多的轻量化解决方案，包括音飞货架的悬挂式料箱攀爬机器人，慧仓的闪电播和摩天轮系列，牧星智能的机器臂存取箱系统，类似蓝天智能的更轻巧的小型堆垛机和中低位的货架高度，这为一些小型存储场景提供了解决方案。

牧星智能现场发布一款高速分拣机器人，这是一款类似旋转木马模式的输送和分拣一体机，高速的分拣速度和可无限扩展的格口数量和轨道长度，提供了一款面对大型电商的分拣需求产品。这一产品的优势是高速、多格口、标准化，但是这款产品又让柔性化的机器人回归到交叉皮带机和自动化的复杂化局面。卡迪斯在欧洲将密集存储柜放倒形成一个旋转木马的分拣存储，也面对着投入和灵活性的问题。

四向托盘穿梭车，全场的竞争也是异常激烈，旷视与壹悟联手，实现四向穿梭车，AMR，无人叉车和AI系统的跨品类的中央集控调度，哥伦布首次发布了可以直接下货架的两栖行走的四向穿梭车，而类似魔仓等企业都在向超薄的方向发展。显然，托盘四向穿梭车是面对托盘的，其最大的竞争来自于叉车和堆垛机，究竟在这其中能抢多多少市场份额，值得关注。

隐形货叉的AGV托盘机器人产品，除塔斯克之外，海康机器人，杭叉智能，捷象灵越均有相同类似产品出展，市场将出现新的竞争变化。

堆垛机系列出现多款更重的承载，更高的高度和更快的速度三大趋势，兰剑智能将堆垛机应用到大吨位纸卷存储的造纸行业，井松智能面向冶炼金属行业的超大规模的堆垛机，中鼎诺力智能的超高型的堆垛机，给了传统堆垛机一些新的场景。

立镖的3D分拣机器人和多层的操作平台模式是创造了一种全新的运作思维模式，现场可以看到更多的企业产品在超三维空间发展，从平地到空间，从双向四向到立体三维运行。

木牛流马的王平总经理在观展后认为，料箱的机器人的发展更加多样性和充满变化，而AGV和无人叉车板块亮点不多。镭神智能在现场发布了一款3D Slam的激光雷达控制器，降低无人叉车的改装门槛。

传统叉车板块，比亚迪现场推出16吨的锂电叉车，从外观和功能设计上更方便操作和检修。

卓一叉车聚焦窄通道和全向叉车，杭叉的新款锂电叉车也从技术上进行了升级。

装卸车是这次展会新增了几个方案，但是从现场的分析，以及与这方面的研究专家交流，这些产品的设计仍然存在许多难点没有跨越，在实际应用中将会继续触发问题点，难以规模化推广。

小黄蜂智能科技的智能医药分拣系统是首次出现，这一技术是无人零售的转型面向细分市场的产品，这一产品原来是碧迪医疗的进口产品，国产化产品将有市场空间。

以上是作者走马观花看到的特色产品。如有新品，欢迎补充。

2:叉车行业已经成为基础设施，差异化很难突破。

叉车曾经是CeMAT最大的阵营，但是这次展会，头部企业中仅有杭叉集团、比亚迪叉车、三一叉车、卓一叉车、诺力叉车、如意叉车、搬易通等，进口品牌叉车集体缺失。我们在分析叉车的发展态势的时候，著名物流投资人马宏认为，叉车行业已经从差异化竞争转入规模化的基础设施类型的产品，满足最基本的物料搬运功能，一旦进入这个阶段，叉车的主流模式就进入低价竞争、品牌价值弱化、功能满足基本需求阶段。在这一阶段，如何从无差异化的技术基础设施中走出一条新路子，这个需要向咖啡行业学习。在瑞幸星巴克咖啡的规模之上，能否产生高端品牌需求。

3:料箱类分拣和存储成为中国企业的下一个争夺焦点。

料箱分拣的新技术出现，将搅动原有的穿梭车模式，从极智嘉、海柔创新、快仓和牧星智能等的料箱机器人到拣选集成柜到更高高度的料箱存储，慧仓等进入料箱存储领域的新思路，对传统的穿梭车模式形成冲击，新的三维运行模式将成为未来2-3年的技术焦点。而Autostore模式能否在中国规模化发展，还是需要研究。

4:托盘类的四向穿梭车已经形成中国力量。

托盘的四向穿梭车最早形成于欧洲的I-cube，但是在中国最近几年得到迅猛发展，包括哥伦布，旷视机器人，音锋机器人、劢微机器人、华章智能、井松智能、兰剑智能、魔仓等近20家物流机器人企业集中入场。在托盘搬运类的穿梭车系列已经形成市场，就看谁的软件调控能力更强。机器设备的差异化已经不大，软件能力将是核心竞争力。

5:系统集成商成为规模和资金实力的争夺。

这次展会，系统集成商展台被包括北自所、北起院、新松、昆船等企业占据核心位置，显示系统集成商在中国的地位变化，海外的系统集成商已经从C位退出。在谈起这一现象的时候，行业人士认为在巨量内卷的系统集成商板块，外资品牌已经卷不动了。系统集成商的核心竞争力已经从技术转入整体规模和资金能力。

6:国内品牌和国际品牌竞争态势，国内品牌动作幅度更大。曾经的CeMAT 是中国企业学习外国经验、感知国际产品的重要平台。现在中国的企业和产品已经成为展会的主要力量。在N1馆的物流机器人展馆，占据C位的都是中国的企业，全场各种新品发布会充斥现场的各厂家的吆喝声，音乐声，感觉更像一个大型的集市。（倡议今后的展会能降噪、让展会成为一个更理性的交流和绿色舒适的场所）

CeMAT Asia展会是中国绝大多数物流技术企业收官之战，都希望在这一展会中，收获到明年的新的商机，显然，现场熙熙攘攘的观展客流都已经给出了圆满的答案。摩登纳的销售总监刘敦厚说，参加过这么多次的CeMAT展，从来没有这一次收获大，一天我们收获了120多家合作意向客户。无论是参展商，还是观展商，大家都对未来充满着期待，韧性十足的中国人，勤奋工作的中国人，大家都相信，只要努力，结果一定不会差的。

（如何应对物流科技的新挑战，如何对未来形成战略的决策，新产品如何做，内卷如何破解？近期我们将在另一篇文章给出我们的建议，欢迎持续关注《中国叉车部落》。也感谢在展会中遇到的许许多多的同行对我们文章的赞誉和肯定。）