裁员、倒闭不停！全球一大批物流供应链企业撑不住了

今年以来，我们多次看到全球物流供应链企业裁员、倒闭的新闻，比如C.H. Robinson、亚马逊无休止的裁员，以及有史以来规模最大的美国货运公司破产案——Yellow Corp计划申请破产同时将解雇3万名员工等。而最近三个月，裁员倒闭潮愈演愈烈，不管是全球物流巨无霸、近百年历史的老牌物流企业、融资多轮的当红科技物流独角兽还是政府机构的承包商都无法独善其身。

在我们看不到的地方，货运行业的衰退对于中小货运企业的影响更大，据Tank Transport统计，燃料成本上涨和运费下降导致31278家卡车运输公司关闭或将其服务转移到更大的车队。美国卡车协会首席经济学家鲍勃-卡斯特罗表示，每周都有拥有上百辆卡车规模的运输公司倒闭，更多小规模的卡车公司将面临破产。

今年10月，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）进行了供应链调查，调查对象包括C.H. Robinson、SEKO物流公司、敦豪全球货运公司、德迅海空运有限公司、美国OL航运公司和ITS物流公司的高管等，得出的结论是，2024年上半年的货运市场将几乎没有增长，这意味着运价不会增长甚至会出现下滑。

业内认为，行业目前正处于货运市场历史上最严重的低迷期之一，这是由于运力的大量增加造成的，而且需要时间才能将其全部消化。

对于未来的不看好，导致很多物流供应链企业出现“预防式裁员”，即目前公司总体发展良好，但公司的客户受全球宏观经济衰退影响，预测将影响公司的业绩，要通过裁员节约成本。

全球经济放缓，贸易量和制造业产出下降，一些国家通胀长期居高不下，行业衰退、运价下跌、业务减少。除此之外，全球物流供应链企业还面临着各种各样的难题：比如很多估值极高的物流科技初创企业，在资本市场严重收缩的2023年，由于无法靠融资“输血”而倒闭；随着经济放缓和利率居高不下，负债累累的企业不得不申请破产保护；一些企业高层出现判断失误，比如没料到卡车载货需求下降速度这么快等等；一些企业的商业模式多元化程度较低，面对行业衰退无法在成本效益的基础上运营；海运等曾在此前三年赚到巨额利润的行业，目前承受着需求低迷，不得不精简庞大的人员组织；还有一些企业受困于双重承销欺诈、货物盗窃、承运商身份盗用、保险费上涨等难题……

马士基：几个月内从“裁员并非迫在眉睫”，到暂停新员工招聘，再到裁员一万人

被称为“全球贸易晴雨表”的马士基，今年以来多次表示需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力是海运市场的新常态。

2月，马士基预计今年利润将遭遇“脚踝斩”，高层表示裁员并非迫在眉睫，但是时候推出节约成本的措施了；7月，马士基宣布将暂停新员工的招聘；11月，由于需求低迷以及货运费用的回落，马士基今年第三季度营收为121.3亿美元，仅为去年同期的约一半，马士基宣布裁员至少1万人，来降低成本。

在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没有形成。马士基表示，自夏季以来，全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。马士基第三季度的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。

对此，排名前十大班轮公司的阳明海运表示，大部分船公司前几季都有盈余，预估整年有盈余的机会相当大。马士基裁员或可看作是一种警示，提醒大家勒紧裤带，凝聚士气。阳明海运承认集装箱运输市场处于下行周期，但不会效仿马士基实施大规模裁员，“现在裁员太过残酷了”。

同时，全球第三大船公司达飞预计2024年海运市场不会复苏，新增的运力或将进一步拉低2024年的运费。

旺季不旺、货量下滑打击的不只是船公司，港口也面临着冲击。9月，英国港口运营商Peel Ports宣布，因为全球集装箱运输市场持续严重恶化，将在旗下利物浦港进行裁员，裁员人数可能多达125人，裁员比例高达15%。

疫情期间，集装箱运输被称为“在三年内赚的钱比前六十年还要多”，但这也带来了不少不良后果，不只是运力过剩。今年上半年，曾是美国最大家居用品连锁商的Bed Bath & Beyond申请破产，近日该企业的破产机构DK Butterfly-1 Inc.对MSC地中海航运公司提起诉讼，寻求高达3.47亿美元的赔偿。这家机构指控MSC地中海航运公司在疫情期间利用价格上涨，导致货运成本增加，最终迫使Bed Bath & Beyond申请破产。

曾估值几十亿美元，明星企业风光不再：Convoy、Flexport、Flexe、Forto、FreightWalla……

• 美国最大的互联网货运平台之一Convoy

10月，美国互联网货运平台Convoy因为无法完成融资，宣布关闭运营，取消所有订单，解雇大部分员工。

Convoy是美国最大的互联网货运平台之一，成立于2015年，专门用数字化平台帮助对接卡车司机和货运公司，以提高物流效率。在关闭运营前，其平台上有超过40万名卡车司机，客户不仅包括大量中小型货主，还有许多大型公司。

Convoy的两位主要创始人都是前亚马逊高管，公司成立以来仅融资额累计就超过10亿美元，上一轮融资是2022年4月的E轮，融资额2.6亿美元，估值达38亿美元。投资者阵容大咖云集，亚马逊创始人贝索斯、比尔盖茨、美国前副总统阿尔·戈尔等人都是其股东。

成立8年来，Convoy始终需要依靠融资“输血”。虽然在2022年6月、2022年10月、2023年2月裁员了三轮，将员工从1500余人缩减到500人来节约成本，但在美国货运市场的大幅衰退和资本市场收缩的双重夹击下，不能盈利的Convoy还是倒下了。据透露，Convoy今年前9个月的收入大幅下降，远低于该公司2022年的收入目标。

• 美国最有价值的物流初创公司之一Flexport

Flexport的裁员贯穿2023年，该公司今年1月全球裁员约20%，即600多名员工；在9月初更换首席执行官后，计划在9月底前裁员30%，即1000人。

2021年，Flexport的销售额达33亿美元；2022年2月，Flexport宣布获得9.35亿美元的E轮投资，投后估值超过80亿美元；2023年，媒体报道Flexport上半年的营收同比下跌70%至7亿美金。据称，裁员计划是Flexport一系列成本削减举措的一部分，高层表示将专注于恢复盈利增长。

Flexport作为数字化货代公司，其营收下降明显高于同行业的货代和船公司。据称，Flexport认识到自己过度投入软件而忽视了客户关系，决定回归货运主营业务。

• 曾估值超10亿美元的物流科技公司Flexe

9月，美国物流科技公司Flexe进行了第二轮裁员，已经解雇了33%的员工。该公司为零售商、电商公司和物流公司提供从仓储、配送到当日达快递的全套解决方案，去年筹集了1.19亿美元的D轮融资，融资后估值超过10亿美元。

Flexe表示，裁员是必要的，以保持领先于大多数物流企业正在经历的不断变化的经济环境。

• 欧洲首家完全数字化的货运代理公司Forto

10月，欧洲首家完全数字化的货运代理公司Forto，在今年早些时候解雇约10%的员工之后，又关闭了其在不来梅和马德里的办事处。

• 印度知名的数字货代新锐Freightwalla

印度知名的数字货代新锐、曾是亚太地区排名前十的物流解决方案提供商的Freightwalla，在烧完所有融资后宣布停止所有的业务运营。

大幅裁员并关闭物流设施

11月，位居北美前十大物流巨头之一的GXO Logistics计划关闭位于俄亥俄州哥伦布郊区格罗夫波特的一家物流设施，再次解雇192名员工。加上此次宣布的裁员，最近几个月，将有近600名GXO Logistics员工失去工作。9月，GXO Logistics宣布停止位于德克萨斯州威尔默配送中心的运营，并解雇了近百名员工。

11月，美国邮政（USPS）的承包商Matheson Flight Extenders（MFE）宣布，计划在12月15日之前解雇450多名员工，并关闭两处位于加利福尼亚州的包裹分拣设施。今年8月，MFE已经宣布裁减近1000个工作岗位，并关闭位于马萨诸塞州奇科皮、亚特兰大和马里兰州布兰迪万的分拣设施。

10月，亚马逊旗下的航空物流部门将关闭其位于德国莱比锡/哈雷国际机场的地区航空枢纽，以应对电子商务销售和包裹量的下滑。漫长的货运衰退期间，不只亚马逊，DHL、联邦快递和UPS都削减了某些航线的航班数量，并将空运外包。

老牌物流公司凄凉落幕

11月，法院下令对明尼苏达州一家货运公司Twin Express进行破产清算，这家拥有35年历史的公司拖欠了1900万美元的贷款。

10月，加拿大一家有着40年历史的老牌物流公司Meadow Lark Transport Inc.关闭了业务，导致近275名雇员集体失业。近120名前员工被拖欠约80万美元，约1300家卡车公司被拖欠近270万美元。据媒体报道，今年1月该公司在全国拥有40个终端，收入超过2亿美元。

10月，成立35年的美国物流公司Sunset Logistics宣布停止运营，原因是经济不景气，贷款人未能支付90名司机和员工的工资。

10月，一家拥有85年历史的美国老牌物流公司Elmer Buchta Trucking及其附属企业申请了破产保护。

9月，欧洲老牌货代、英国最知名的货运公司Knights of Old的母公司KNP Logistics Group进入破产管理程序，导致730人失业。

导致裁员、倒闭的原因各种各样

10月，美国供应链解决方案公司SELSCS宣布逐步关闭停运，这是一家为美国和墨西哥各地的冷藏车、干货车和平板车货运提供第三方物流服务的企业。停运前夕，SELSCS经历了双重承销欺诈、货物盗窃、承运商身份盗用、保险费上涨、成本上升等问题。相较2022年，业务营收损失达40%。

10月，物流可视性平台提供商Slync公司陷入困境，计划结束运营并出售其技术，导致公司濒临破产的主要原因系前首席执行官克里斯-基希纳，涉嫌欺诈投资者约2500万。

11月，联合包裹（UPS）在肯塔基州路易斯维尔郊区开设了其最大的仓库，计划在明年年底前为这个价值7900万美元的仓库配备3000多台机器人，以处理起重等任务，减少对人工的需求。这种自动化水平意味着，UPS可以只用约200名工人来管理这个仓库。

这种情况越来越常见，巨头们不断通过先进技术提高运营效率，同时减少对低薪体力劳动力的需求。比如今年上半年零售巨头沃尔玛透露，计划在三年时间内实现商店和仓库的自动化，此前该公司公布了裁员2000多人，人工岗位将进一步被取代。

作者 | 郭嘉

来源 | 物流沙龙

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