海运冷藏贸易连续第二年收缩

航运界网消息，根据Drewry最近发布的冷藏运输预测报告，今年最后一个季度，海运冷藏贸易前景减弱，货物需求预计将连续第二年下降。与此同时，巴拿马运河的过境限制开始影响南美西海岸出口的易腐物品提供服务的能力。

根据Drewry的说法，从气候对主要水果作物的影响，到中国需求疲软和地缘政治紧张局势，多种因素共同影响了短期前景。预计2023年海运冷藏货物总量将同比下降0.5%。这将是继去年0.8%的收缩之后，连续第二年下降。

肉类仍然是2013年第三季度销量最大的商品。尽管截至目前，美国和巴西的猪肉出口强劲，但由于牛肉出口下降和中国需求持续疲软，这一细分市场已经放缓。在鱼类和海鲜行业，需求也有所下降，因为大西洋的海洋热浪增加了鱼类生态系统的风险，今年迄今为止，捕捞量一直很低。

对于水果行业而言，由于厄尔尼诺效应加剧了极端天气，几乎所有主要产区的出口都出现了明显的减少趋势。香蕉贸易也面临着艰难的经营条件，成本压力不断增加，需求疲软，导致今年海运出口持平。

但也许现在最大的变量是巴拿马运河的情况，由于降雨量不足，0月份的降雨量是1950年有记录以来的最低值，比预期水平低41%。考虑到预计未来几个月的降雨量都很低，巴拿马运河管理局确认有必要逐步从目前的每天24次，到2024年2月1日减少到每天18次过境。

对于可以提前预订的班轮运营商来说，这将意味着货运量减少，需要遵守严格的船期以便通过运河，这可能会在智利、秘鲁和厄瓜多尔留下货物。对于提供租船或季节性服务专业冷藏船运营商而言，由于不能提前预订过境，则可能被迫改经麦哲伦海峡或好望角，导致货主成本更高，运输时间更长。与此同时，货主应为集装箱班轮公司的巴拿马运河附加费做好准备，并需要在承诺之前检查他们首选的航运公司是否有保证的舱位。

2024年1月1日起，EU ETS将正式扩展至航运领域。碳配额（EUA）的波动可能会影响附加费，这增加了不确定性并增加了成本，透明度预计将成为一个问题。

尽管货物需求下降，但与更广泛的集装箱运输市场相比，冷藏集装箱运费继续表现出韧性，尽管它们继续下降。Drewry的全球冷藏集装箱运费指数是前15大冷藏航线的加权平均值，在2013年第三季度同比下降34%，而干集装箱的同等指数则显示出74%的大幅同比下降。这一趋势一直持续到2013年第四季度，预计明年冷藏集装箱运费将进一步下降。

展望未来，海运冷藏贸易预计将在明年及以后恢复增长，因为全球人口增长推动了长期需求，在截至2027年的几年里，年均增长率为3.2%。