快递企业争相发力航空枢纽建设，追上国际巨头还要多久？

快递企业纷纷布局， 百亿级专业航空货运枢纽相继落地，这背后有怎样的战略考量，中国快递企业还要多久才能追上国际巨头，我们一起来聊聊。

“百亿级”重资产投入航空物流的背后

跨境电商与高附加值产品出口需求增加:

今年上半年，我国跨境电商进出口已达1.22万亿元，国际物流需求显著增加，近年来，机电产品等高技术、高附加值产品出口增长显著，以太阳能、锂电池为代表的新兴行业在全球竞争中表现出色，催生了更多元化的航空物流需求。

向国际市场寻找增长空间：

而国内快递企业经历了30年的发展，市场竞争近乎白热化，利润空间不断被压缩。快递企业迫切需要出海寻找新的增长点。别看航空货运在全球贸易的运力只占总量不到1%，但货值占比却高达35%，而且航空货运市场价值还在以5.92%的复合年增长率增长。

国家战略支持：

与此同时也有国家的战略支持，一方面，“一带一路”倡议为快递企业提供了良好的外部环境和支持；另一方面，我国在航空货运方面出台了一系列政策措施，比如前不久发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，明确提到高质量推进鄂州花湖机场等专业性航空货运枢纽的运营。这些枢纽的建设不仅提升了物流效率，还能让中国在全球物流网络中占据更重要的位置。

那中国快递企业追上国际巨头还差什么呢？

首先是机队规模，FedEx、UPS等国际巨头都拥有庞大的机队规模，相比之下，中国快递公司全货机的数量仍然远少于国际快递巨头。

依托于航空枢纽的国际网络布局上，FedEx、DHL等国际巨头早已在全球范围内构建了高度优化的物流网络，比如FedEx核心枢纽孟菲斯机场采用轴辐射式网络布局，能够用更少的飞机撬动更多货量，94%的货物都要在孟菲斯机场中转后，通过广泛覆盖全球的航空及陆运网络，让货物能够迅速高效地在全球范围内流动。

中国快递企业虽然也在积极建设航空枢纽，但多数仍处于初级阶段，缺乏世界级枢纽，国际航线和枢纽建设上的布局也相对较弱。

像锂电池、半导体和医药这些类型的高附加值产品，对储存、运输精准度和专业化都有着较高标准的要求。在这些专业化能力上，国内快递公司还有很长的路要走。

同时，国际快递巨头的品牌影响力覆盖全球，在新兴市场也有较高的认知度。相比之下，中国快递公司虽然在国内市场占据主导地位，但在海外市场上的品牌影响力相对有限。

以上这些差距，正是中国快递企业赶超的方向，我们相信中国快递企业会在未来几年内逐步缩小这些差距，你觉得哪家快递企业能最快赶超国际巨头呢，评论区聊聊吧。

作者 | 三筒

来源 | 物流沙龙

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