新成本视角下，揭秘多家优秀物流企业的降本方案

今年，“破卷”成为物流行业的焦点。无论是政策导向、行业变革，还是企业转型升级，如何实现降本增效已成为物流供应链赛道面临的重大课题。

近日，在地上铁2024创连大会现场，由罗戈研究&地上铁联合推出的《2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书》正式亮相。该白皮书不仅详细分析了新能源城配物流车的现状与发展，还从TCU视角探讨了城配运力管理的升级路径，并针对普货运输和冷链运输两种具体应用场景，进行了电动轻卡全生命周期使用成本的深入研究，为行业提供了重要的参考依据。

在TCU视角下，物流企业如何算好账，科学降本？在城配行业进入新竞争阶段时，企业如何找到更高效，更绿色、更省钱的城配综合解决方案？

TCU视角下物流企业的新挑战

今年以来，罗戈研究与地上铁一起对数十家优秀的物流企业开展了走访和分析。调研显示，这些企业不仅在成本核算上追求更高的精度，而且对于实现成本降低的目标展现出了更为严格的要求。

在这些物流企业起步阶段，购车决策相对简单，价格往往是最重要的考虑因素。然而，随着企业的发展和业务复杂性的增加，成本考量变得更加全面和复杂。

这时，他们不再仅仅关注车辆的购买或租赁价格、运维费用、保险和能源成本等显性成本，而是从更广泛的运营和管理角度，综合评估整体成本。这些成本还包括车队管理、数据管理、人员管理、车辆使用寿命和出勤率等方面的的隐形成本。行业通常将这种综合成本称为TCU（Total cost of usage）。

当城配物流企业在从TCU视角思考如何进行结构化降本的过程中，他们仍然面临一些焦虑点：如何合理投入资产、优化运营组织、平衡资源控制与成本，以及确保安全和风险管理。

1）资产周期的错配和车辆选型难题。通常，一辆新车的折旧使用周期为5到8年，在此期间需要稳定的业务来支撑资产的周转率和使用率。然而，当前业务波动性较大，如何做出合理的资产投入和投放决策，是变成一次性固定资产投入还是通过租赁服务，不同的应用场景如何选择合适的车型，电池容量、车厢载重，哪种方案可以平衡资源可控与成本？在直接购买的情况下，‍车辆如何退出残值？

2）运营组织的成长。过去，管理燃油车辆和传统物流调度更多是依赖有经验的车管和运管人员。然而，如今电动化车辆和数字化运营的结合对运营团队提出了更高的要求。数字化系统迭代更新需要成本，运营人员需要不断学习新知识，企业也需要设立新岗位。在竞争激烈的环境下，这些投入给客户带来了新的成本压力。

3）安全和风险。物流行业作为交通的重要组成部分，尤其是城市内的货运车辆，未来将面临更加严格的安全和风险管理。如何降低驾乘人员的安全风险，并确保货物的安全运营，特别是在医药、疫苗等高附加值领域，企业需要找到更有效的解决方案来应对。

在大会上，罗戈网CEO Tracy对《2024新能源城配物流车总使用成本(TCU)白皮书》进行了深入解读。她指出，当企业考虑是否采用新能源车时，通常会提出一系列问题：是否有足够的路权、补贴情况、充电是否方便、续航能力如何、成本效益比怎样，这些问题反映了企业在实际使用过程中面临的诸多挑战，实际上可以归纳为三个核心方面：成本、效率和服务。

图/罗戈网CEO Tracy发表主题演讲

更有效率的生态协同，将TCU成本做到最低

从TCU的角度来看，降低运力成本的关键在于优化资产和运营两方面。在资产方面，企业会仔细分析车辆的整个生命周期，选择最适合的车型和获取方式，尽量采用更灵活、轻资产的方式，并积极引入新能源车辆。在运营方面，企业会努力提升车辆管理和员工效率，利用数字化和智能化工具来提高管理水平，最终实现资产、运行效率和成本的全面优化。

Tracy认为，物流企业应重视车辆资产配置的灵活性，优先将资金用于业务发展，而不是过多投资于非排他性资产。电动化和智能化是相辅相成的，在这一过程中，管车、用车以及成本管理的效率都会显著提高，这不仅提升了业务效率，也增强了组织的整体运营效率。例如，通过组织化的运力资源池、透明标准的维保服务、安全驾驶运营管理服务以及精准充电匹配，企业可以实现降本增效。此外，将车管能力SaaS化可以进一步提升车辆的装载率和使用率，优化资源配置。

在过去近10年的实践中，地上铁逐步形成了一个有效的思路：通过产品严选、运营标准化和模式的不断创新，来应对并解决所面临的各种挑战。

新能源物流车的运营模式与传统油车有着本质的区别。它不再是一个单一的运营单元，而是一个组织化的系统。这意味着，传统的“人管车”模式需要向更先进、规模化和体系化的新能源物流车运营模式转变。企业在管理过程中，必须具备完善的运营和协调能力，涵盖用车、管车、养车和售后服务等各个环节，以提供便捷的一站式服务体验，并提升运营效率和人员效能。在这个过程中，效率、成本、服务质量和可持续发展都是不可或缺的关键因素。

这一转型的核心挑战在于将传统运营模式向数字化和组织化升级。过去，城市配送行业常见的做法是将车辆出售给司机，采用挂靠经营模式。然而，在新能源时代，物流车不只是一个车的概念，更是推动物流行业规模化和数智化的重要载体。因此，通过组织模式的变革，优化运力结构，确保车辆的高效利用，最大化其经济价值，是提升新能源物流车渗透率的关键所在。

图/地上铁新能源车服网络首席市场官康平陆发表主题演讲

这种组织模式更强调产品的运营、集约化共享、柔性化和智慧化管理。地上铁新能源车服网络首席市场官康平陆表示，“地上铁的运营和服务框架围绕‘产品+运营+模式’展开，并以TCU和服务体验为衡量标准。无论是产品严选、运营标准化，还是模式创新，最终目标都是提升整个生态系统的协同效率，为客户带来降本增效和服务体验的双重提升。”

图/地上铁2024创连大会上地上铁新能源车服网络首席市场官康平陆的分享

1）基于场景驱动产品设计。物流行业应用场景复杂，且不同场景、不同行业对物流车要求差异性巨大，对于服务的需求也是多元化、个性化的。地上铁通过深入理解具体场景，驱动产品设计，并与主机厂及核心零部件企业合作，进行前置投入，共同完成新产品的迭代和创新。

2）建立标准化的运营网络。过去几年，地上铁不断扩展和深化服务网络，业务已覆盖200多个城市，服务密度显著提升。与此同时，地上铁在提升能源和维保效率方面下了大力气。一方面通过搭建统一的数字化充电平台，提供精准的充电方案，帮助企业优化充电流程，提高充电效率。另一方面通过建设小超修车网络，确保车辆高频率出勤，同时提高维保效率、降低维保成本。

3）用模式创新来应对不确定性。今年，地上铁做了很多创新实践，包括通过4PL模式和运力直采，减少沟通和交易成本；通过“车辆严选+订阅”服务，确保了时效性和高车辆出勤率。同时，地上铁还通过创新的服务包和残值管理方案，帮助客户使未来的车辆管理和运营成本变得更加透明、可视和可控。展望2025年，地上铁将推出PPK（按公里付费）模式。这一模式使客户的收入与成本高度关联，确保跑得越多赚得越多。更重要的是，当业务量波动时，PPK模式可以帮助企业更好地控制成本，提高运营的确定性和稳定性。

从众多优秀标杆物流企业的实践中，这一点得到了充分的验证。他们通过轻资产与弹性资源获取、引入新能源运力、优化车队和人效管理，并借助数字化技术提升调度和管理效率，从这四个关键角度入手，对自营车队及外包运力的成本结构进行了深度调整和显著优化，实现了降本增效的成果。

图/地上铁2024创连大会上地上铁新能源车服网络首席市场官康平陆的分享

此外，这些标杆企业不仅通过电动化能源、直接采购运力、优化调度等手段大幅削减了成本，还因此在市场上建立了压倒性的成本优势，推动了业务的高速增长。据统计，参与此轮优化的企业中，许多都实现了超过20%的收入增长。

订阅模式进一步优化成本，打造更强的服务竞争力

“订阅式服务提升物流用户成本效益和高效运营价值。”《白皮书》不仅为物流企业提供了“破卷”密码和科学降本的路径，还深入探讨了城市配送电动轻卡订阅式服务的价值。

为了更全面地评估，《白皮书》在两个不同场景下进行了模拟：一个是每日行驶150公里，另一个是每日行驶200公里。同时，针对城配轻卡在普通货物运输和冷链运输两种场景下，具体分析了购置燃油轻卡、购置电动轻卡和租赁电动轻卡的总使用成本（TCU）。

在实际使用中，电动车的能源成本显著低于传统燃油车，这是许多企业主首先感受到的优势。如果选择订阅模式，成本核算变得更加简单明了，企业无需担心后续的运维管理和资产处置问题。

数据显示，在订阅租赁模式中，日行驶150km情形下，全生命周期较购置油车可节省21.1%成本，而冷链车则可节省15%以上。日行驶200km则较购置油车可节省26.3%的总成本，冷链车则能达到20%以上。这意味着，物流企业通过合理使用电动车，尤其是在订阅租赁模式下，可以在当前阶段有效提升竞争力。

具体而言，订阅式服务通过提供弹性灵活的使用方案，使企业能够根据实际需求调整运力配置，避免了传统购车模式下的资金占用和资产闲置问题。此外，订阅服务通常包含车辆维护、保险等附加服务，进一步降低了企业的运营复杂度和成本负担。这种模式不仅有助于企业在短期内快速响应市场需求，还能长期支持企业的可持续发展战略。

总体而言，这份白皮书不仅展示了地上铁在业务运营方面的成果，还凝聚了其近十年来积累的管理思路、方法学及运营机制和流程。今年，地上铁的运营车辆总数突破了16万台，同比增长超过60%。随着这一显著增长，地上铁未来将进一步扩大资产管理和运营服务的规模，并通过强化数字化能力和推出先进的数字化产品，助力行业突破竞争瓶颈，实现行业高质量发展的目标。同时，地上铁与罗戈研究将继续分享更多的知识和经验，推动整个行业的快速发展，实现共同进步。

ps：《2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书》完整版，可点“链接”下载。