每卖出5辆重卡，1辆竟是新能源？新能源重卡将迎大爆发？

2024年，新能源乘用车的市场占有率已达到48%，而商用车的新能源渗透率不足18%。其中，重卡领域的新能源渗透率更是处于较低水平。从新能源汽车产业的发展态势来看，重卡无疑是新能源化进程中最后的攻坚领域。

从销售数据来看，国内新能源重卡正取得不错的进展。我国重卡市场2024年销量为90.17万辆（终端上牌数据为60.24万辆），同比下降1.01%，整体表现略显疲软。相比之下，新能源重卡却走出了一条上扬曲线，已连续23个月保持同比增长。           

2024年，新能源重卡以8.2万辆的年终销量和140%的增长率，成为重卡各细分市场中增长最快的领域，也是该年我国重卡行业的最大增量市场。特别是2024年12月，新能源重卡的渗透率首次超20%，达到21.89%，相当于每卖出5辆重卡中，就有大约1辆是新能源车型。

新能源重卡将迎来大爆发？ 

无论是12月渗透率突破20%，还是全年140%的增长率，新能源重卡已然走出了一条独立的新行情。

若参考乘用车市场的发展路径，其新能源渗透率在2020年达到5%后迅速加速，到2024年已接近50%。

而如今，重卡市场似乎也来到了类似的拐点，2022到2023年，新能源重卡渗透率一直在5%左右徘徊，到2024年渗透率开始翻倍。业内人士指出，目前商用车新能源化的时间节点相当于2021年的乘用车，商用车新能源化即将迎来爆发。

业内人士预估，即使按照70%的保守增速测算，预计2025年新能源重卡的销量将达到近14万台，对应的市场渗透率也将提升至20%-30%。届时，燃油、燃气和新能源重卡或将形成三足鼎立的市场格局。

什么在推动新能源重卡的发展？

整体来看，新能源重卡的发展是政策强制力、技术驱动力、市场拉动力和产业链支撑力的综合结果。

短期看，政策补贴和路权是新能源重卡发展的核心推动力。

首先，“双碳”目标的约束是新能源重卡发展的关键背景。我国已承诺2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，交通运输领域作为我国第三大碳排放源，碳排放占比超过全国总量的10%。其中，重卡作为商用车中的高耗能车型，其碳排放量占商用车总排放量的50%以上，成为减排的重点领域。政策文件如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》均明确提出加快新能源重卡的替代进程。  其次，多个城市为推动绿色运输，正逐步扩大新能源重卡的通行范围。例如，深圳对新能源重卡等车型放开全天通行权，北京、成都等地也在部分区域和路段给予新能源重卡全天候通行权。与此同时，多地对柴油车的限行区域不断扩大，进一步限制了传统燃油重卡的使用场景。

同时，随着国家环保法规的日益严格，尤其是国六排放标准的全面实施，传统柴油车的使用成本显著增加，这不仅包括购买符合新标准车辆的成本上升，还涉及运营过程中的额外费用，如尿素消耗和柴油颗粒过滤器（DPF）维护等。这些因素共同作用，倒逼运输企业加速向新能源转型。      据悉，在政策和ESG导向下，多家甲方企业为减少范围三的碳排放，通过“绿色供应链”要求运输环节减排，特别是钢铁、煤炭等上游企业，此外，天津港等重要港口也已明确要求在港口及园区内优先使用新能源或清洁能源运输工具。一广东货车司机现身说法，其表示，在环保要求下，目前已有厂家明确禁止燃油车入厂。同时，物流行业如中国外运、顺丰、京东物流等多家大型企业也开始采购和推广新能源重卡。

财政补贴政策和减免政策也在新能源重卡的发展中发挥了重要作用。2024年，国家推出了“以旧换新”补贴政策，新能源重卡最高可获得14万元/辆的补贴（含报废补贴4.5万元及新购补贴9.5万元）。在地方配套补贴的叠加下，如深圳、上海等地，单车补贴总额可达30万元。这些补贴政策有效降低了新能源重卡的购置成本，进一步推动了其市场渗透率的提升。此外，自去年以来，山东、四川、河南等七个省份已发布减免氢能车辆高速通行费的政策，推动新能源重卡“跑”干线运营。    

长期看，技术迭代和全生命周期成本（TCO）优势将成为新能源重卡发展的主导推动力。         

技术突破是新能源重卡成本下降和性能提升的关键因素。其中，电池技术的迭代尤其重要，作为新能源重卡的核心动力来源，电池直接影响车辆的成本、续航里程、载重能力和运营效率。       

业内人士指出，2024年电动重卡的快速增长主要得益于电池价格的大幅下降。锂电池成本在过去几年内下降了30%-50%，使得一辆280kWh的电动重卡成本从80万元降至40万元。高盛的最新报告也指出，到2026年，电动汽车电池成本预计将下降近50%，这将使电动汽车在美国及其他地区的总体持有成本与传统燃油车持平，实现“油电同价”。同时，电动重卡的续航里程也在不断提升。此前，电动重卡的续航里程普遍在200公里左右，但随着动力电池能量密度的提升，续航里程已提高至400公里。

氢燃料电池技术也在不断取得突破。据报道，中国航天科技集团六院101所研制的液氢储供系统，使一辆49吨液氢燃料电池重卡在加注80千克液氢后可行驶800公里；上汽红岩氢燃料电池重卡在满载情况下最大续航里程已突破1000公里，且仅需15分钟即可完成加氢。这表明氢燃料电池重卡在续航和补能效率方面已取得重大进展，续航里程突破800公里，加氢时间缩短至15分钟以内。         

此外，换电模式和快充技术也在加速普及。换电重卡可在5分钟内完成补能，有效解决了传统充电模式充电时间长的痛点，进一步提升了新能源重卡的运营效率。          

新能源重卡的产业链的完善和成熟也为下游提供了坚实的基础。例如，全国重卡换电站网络正在加速布局，宁德时代、比亚迪等企业推出了重卡专用电池，氢能产业链（包括制氢、储运、加氢站等环节）在示范城市群中已初步成型。       

值得一提的是，为降低用户资金压力，多地鼓励企业开展金融与商业模式创新，比如通过融资租赁模式，如采用“车电分离”的方式，降低首付、月租费用，并提供更灵活的长租期套餐。此外，电池银行模式（即电池资产由第三方持有）也为用户提供更多选择，降低了前期投入成本。           

据了解，新能源重卡，尤其是纯电动重卡，凭借较低的日常运营成本和较高的出勤率，在矿山、港口、钢厂等短途高频运输场景中已显现出明显的全生命周期成本（TCO）优势和较短的回本周期。          

东吴证券的分析师测算显示，在中短途运输场景下，假设重卡年行驶里程为9万公里（出勤300天×日均行驶里程300公里），传统柴油重卡、天然气重卡和充电重卡的TCO分别为217万元、197万元和174万元，电动重卡的经济性表现最为突出。     

不可忽视的是，新能源重卡是一个生产工具，其TCO优势的发挥对年运营里程和运输频次有较高要求，几乎“一天都不能闲置”。         

行业研究专家则进一步指出，在评估新能源重卡的经济性时，实际应用场景和运营效率是关键因素。对于新能源重卡而言，使用频率越高，其低能耗成本的优势越明显，回本越快；而使用频率较低时，购置成本较低的传统燃油车可能更具经济性。          

数据显示，2023年我国重卡的日均行驶里程约为293公里。行业专家测算，当我国新能源重卡的日均行驶里程达到500公里时，其经济效应更为显著——与传统燃油成本相比，充电模式可使成本降低25%，换电模式可降低21%。因此，如果新能源补能设施能够进一步完善，从而消除用户的“补能焦虑”，新能源重卡的市场潜力将被充分释放，并有望迎来爆发式增长。