行业大佬加持，新老玩家齐聚，2025大票零担市场，谁能行？

写在前面的话

开年以来，大票零担市场依旧活跃，继去年周军和祝建辉成立大集同运和融辉物流后，杨兴运成立兴满物流、中通快运旗下的中通智运，纷纷宣布进军大票零担市场，新玩家在行业大佬的加持下备受关注。

除了新玩家外，老玩家们同样不容忽略，聚盟、德坤等专线平台，顺丰快运、德邦零担等直营快运，中通快运、顺心捷达等加盟快运，也早有布局，大家为什么要盯上大票零担市场呢？各家的模式谁行呢？

今天就一起来看下2025年哪家能率先突出重围吧！

01大票零担市场 为何被盯上？

物流市场是个庞大的体系，2024年全国社会物流总额360.6万亿元，占GDP的比率为14.1%，包含航空、公路、铁路、水路等多种运输方式，而民营物流企业更多的是在公路市场，细分的话，可分为0-3kg小件快递、3-100kg大件包裹、100-500kg小票零担、500kg以上大票零担及整车。今天要讲的就是大票零担，核心重量段在500公斤到3吨，客户群体以中小企业为主，普遍对成本价格较为敏感，时效要求不高，随着国家定的目标是2027年物流总费用占GDP比重降至13.5%，以及数字化及智能化的逐步成熟，大票零担也成了各家竞相追逐的重点。

至于为何大票零担会在这两年变成了“香饽饽”，主要有市场潜力足够大、尚未有龙头企业、专线寻求新发展三方面的原因。

一是市场潜力足够大，相比小件快递、大件包裹及小票零担赛道，大票零担的市场体量超过1万亿，但排名前六的企业整体市场占有率仅有0.1%左右，远低于500kg以下的快递及小票市场，而且上有整车可做拓展，下有小票可做支撑，绝对算是物流中的“蓝海”市场。

二是尚未有龙头企业，在此之前，大票零担的主要参与者还是以专线为主，而全国约有10万家专线，但从运联2024专线20强的名单也可以看出，即使排名第一的德坤物流年营收也仅有50亿元，甚至除了德坤外，连年营收超过20亿元的头部企业都没有，想象空间巨大。

三是专线寻求新发展，根据引航咨询的样本调研，2023年全国专线的数量已经锐减到了7万家，整体减少了30%，尤其是短途线路的大票零担，受到货拉拉及满帮的冲击，几乎已逐渐退出舞台，专线的生存状况堪忧，曾经的“小而美”越来越难做，专线也希望有所突破。

所以，对于新老玩家的相继入局，不少同业的专线并未看做是竞争对手的“搅局”，更多的是想“尝试”改变现有的模式，以此在未来谋求生存的空间，尤其是有行业大佬加持的新玩家和平台型的老玩家，他们的一举一动都备受大票零担市场的关注。

02行业大佬加持 新玩家有谁？ 

新玩家入局大票零担，有个共同的特征就是创始人自带流量话题，每个新起网的品牌背后都有行业大佬的加持，这样就能快速吸引众多加盟网点及专线的关注，给后面的招商加盟提供了便利。

其实这也是大票零担市场最缺的，那就是品牌效应，谈及大票零担的主要参与者专线，可能很少有人能想起几个“响亮”的企业名字，但新入局的这几家，虽然成立时间很短，但已在业内颇具“声名”。

比如2025年开年新成立的兴满物流，背后是原壹米滴答创始人杨兴运，而从注册公司股东及招聘信息来看，还有位大佬则是原运满满创始人、现任满帮集团董事长兼CEO的张晖，希望通过模式创新、数字化、智能化运营，来构建一张点发全国、点点直达的大票零担网络，让人期待感拉满。

再如2024年下半年最火的融辉物流，背后是原安能首席运营官祝建辉，凭借丰富的物流行业运营经验，成立一个月便正式运营起网，短短80天日均货量就突破1万吨，从最初的专注300kg-3T大零担，下沉到100kg，今年开年更是推出3-10吨“拼大货”新产品，进一步拓展业务范围，同样备受瞩目。

还有2024年上半年开启的大集同运，背后是原百世快运总经理周军，较看重IT科技的搭建能力，也是这波大票零担受到关注最先官宣起网的，想通过围绕分布在全国的核心物流园区，聚合优质网点及专线，以轻资产来组建一张覆盖全国的大票零担网，据说中间遇到了资金问题，目前听到的声音越来越小。

其实还有2023年之前的汇霖大货网，背后是原龙邦速运创始人饶国荣，这也是在汇森速运收购壹米滴答以后的第一个大动作，彼时的杨兴运从壹米滴答低调退出，饶国荣接手后并在全国开通“汇霖大货网”，这也算是业内最早宣布进军大票零担市场的品牌，可惜后来不了了之，也未兴起大的风浪，知道的人甚少。

新玩家凭借行业大佬的加持，确实能够在起网初期汇聚人力财力物力，但是想要在大票零担市场真正站得住脚，确实还需要有新颖的运营模式和盈利的商业模式，汇霖、大集作为先行者遇到的问题需要解决，融辉、兴满作为跟进者同样得有创新能力，仅靠原来的经验想要复制一张大票网，或许并不容易。

03平台快运专线 老玩家谁行？

当然，背靠大佬的新玩家还是有一定实力和遐想空间的，融资能力、数字化系统、供应商资源这些都是大票零担市场最缺少的，而同样对这块市场觊觎已久的还有众多老玩家。

前面所讲的专线龙头德坤，就是最早由9家原好友汇专线联盟成员合并成立的大票零担网络，还有2024年12月刚获1.5亿美元C轮融资的聚盟，同样也是由15家专线联合成立的大票平台，再有就是全网型的快运企业，近年来也在打造自己的大票零担产品，这些老玩家也都各有各的优势。

首先看以聚盟/德坤为代表的专线平台，聚盟在全国190多个园区，拥有10000多条专线线路及8000多家网点及三方门店，德坤则有1500+自营营业网点，3000+自有运输车辆及105万㎡仓储面积，在大票零担市场已拥有不错的口碑，也在利用融资积极拓展版图，模式会相对成熟，但需加大获客能力。

然后看以顺丰/德邦为代表的直营快运，针对500kg以上的重量段都有大票直送或大票直达产品，从去年开始也在迭代衍生出标快零担及联运类产品，主要就是将优质的专线引入作为中转和派送的供应商，自己则负责对接客户取货，淡季的价格也远低于小票快运，获客能力较强，但专线资源不稳定。

最后看以中通/顺心为代表的加盟快运，中通快运旗下的中通智运近期刚宣布进军大票零担市场，但更多是作为末端派送的补充，顺心捷达也推出顺心大票产品，韵达快运也在推韵直达，之前安能也有普惠达、壹米滴答也有大票零担，加盟快运也是作为淡季填仓来做大票，同样可能未作为战略重心，有一定局限性。

总之，无论是融辉、兴满等新玩家，还是聚盟、德坤等老玩家，大家进军或布局大票零担市场都是为了寻求物流市场的新增量，也都想在潜力大集中度低的市场在搏一搏，只是玩家越多，对于基层的网点及专线，可选性就越多，只不过选对了就顶峰相兼，选错也可能会就此消亡。