单票货的重量和价格完全不一样。国内高端快运的价格差不多是国外的2/3,考虑人工成本差异,两者服务的根本不是一类市场。国外是服务制造业,国内是服务商贸业。
国内零担快运发展的背后是小商贸发展,但小品牌+小经销商+小门店的商贸体系正在慢慢死去,传统200kg段的零担已经数年没有增长。团购、天猫养车+新康众等再建立新的零售和供应链体系。这里合同物流+专线来服务,而不是零担快运。
零担快运的增长来自更轻公斤段的货物,与大票快递的边界越来越模糊。由于需要送货上门的地址分散,快运会越来越像快递,依赖末端的配送能力。
仓储自营还是外包?
1359 阅读物流“客服”的蜕变:从“客户服务经理”走向“客户成功经理”
1278 阅读刚刚,极智嘉上市!一图速览IPO亮点
1297 阅读极兔上半年包裹量139.9亿件,同比增长27%
1211 阅读全国首个海铁联运专用铁路场站投运
1105 阅读震坤行:让“AI+制造”真正渗透进供应链
1020 阅读智加科技向顺丰速运交付超百台智能辅助驾驶重卡
997 阅读供应链计划系统的蜕变:“计划工具”到“决策大脑”的进化史
932 阅读普洛斯携手极兔,以领先基础设施服务助力“包邮区”加速西进
957 阅读顺丰、申通、韵达冲进前五!
933 阅读