2022年2月18日中国出口集装箱运价综合指数报3587.91,航运市场价格受港口拥堵情况和集装箱价格影响。在2021年,航运界遭遇了前所未有的缺箱,很多时候大家面临的是有货,无箱。2022年缺箱情况能否缓解呢?
从德路里的数据来看,中国在2021年建造了相当于718万TEU的箱子,同比增长130%。创纪录的产量与飙升的价格相吻合,高峰期的新造箱价格接近每标箱4000美元,是历史标准的两倍。由于当时缺箱严重,各大船公司与制造商纷纷建船造箱。显然,比起造船,生产集装箱要快多了,2022年将会有大批新造集装箱投入市场。
2022年新箱价格每标箱3400美元,比之前的最高价下降了600美元,新箱的价格有所回落。德路里的数据显示,2021年第四季度集装箱产量为176万标箱,比第三季度下降了14%,预估今年的集装箱产量约为450—480万标箱,同比下降33%-37%。集装箱生产需求降低,说明“一箱难求”的局面已经过去了。
从国际物流供应链效率来看,2021年的港口拥堵、一箱难求,除了国外港口效率低下的原因之外,主因还是疫情。受疫情影响,国外码头工人以及卡车司机无法正常工作,导致国外到港的货物很难转运,进而导致码头拥堵严重、到港船舶无法卸船、卸下来的集装箱无处存放,同时该返空的集装箱无法返空。随着疫情的防治与发展,对国际物流供应链负面影响也会越来越小,预计2022年国际物流供应链会逐渐良性循环起来。
同时,随着国际物流供应链的不断恢复,缺箱情况会逐渐改善。春节期间空箱需求比较少,进箱未受影响,各船公司空箱充足。春节后1-2个月通常是出口淡季,也会给集装箱周转带来更大缓冲。预计未来缺箱将不再是影响海运出口的主要矛盾。不过,虽然新箱的定价下降,但二手箱的定价还没有下降,当拥堵真正缓解,更多集装箱进入市场流通,才会降低二手箱的价格。
但有一说一,起码大家不用为没有箱子感到烦恼了,不会像去年一样,空有货却没法装。最坏的情况也就是拥堵,货物运输时间变长。2022年困扰航运市场的主要因素仍然还是——拥堵。
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