目前中美间直航客运每周仅有24个往返航班,客舱运力相比疫情期间没有显著改善
中美之间的货机运力整体平稳,偶有航班取消带来些许波动
马士基航空货运增加跨太平洋航线运力,其中连接杭州萧山国际机场和芝加哥罗克福德国际机场(Rockford)的波音767F已增加至每周6班
数据来源:Seabury
中国、美国及日本进出口增长数据均下挫了约10%
中国—环太平洋航线尤其疲软,主要降幅来自于高科技行业(笔记本电脑和手机)和服装行业
美国—到北亚的贸易呈现负增长,主要减少来自于塑料制品、食品、基础原材料和化工品
日本—亚太区贸易及到北美的货量均有减少,主来自于为机械零件和资本设备
美国—和出口类似,来自东北亚的进口较弱,显著减少在化工品,服装类产品和机械零件等品类
中国—来自北美和亚太的进口减少,化工品减少最多
日本—对工业消费品的需求低于预期,例如塑料制品和食品
数据来源:Seabury
运费:各航线价格各个区域有不同趋势,整体平稳
燃油:7月份价格略有抬头
国泰航空(CX)计划在夏季增加飞往多伦多和迈阿密的额外货机航班
阿提哈德货运(EY)启动了一项名为Pharma Champions的发展计划,以进一步增强在医药细分领域的业务
5月份数据显示空运需求同比下降了7%,同期运力供给增长6%;制造业放缓、贸易紧张局势等可能会在未来一段时间内拖累货运市场;通胀压力持续
零担收入破200亿,连续多年稳居前三,跨越速运的竞争武器是什么?
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