日前跨太平洋贸易的海运价格“爆炸式”上涨,达到史无前例的新高度,一度引发了关于价格哄抬的讨论。
据悉,亚洲--北欧贸易的需求也同样强劲,满载的船舶促使航运公司提高了运价并引入旺季附加费(PSS)。
据上海集装箱货运指数(SCFI)显示,北欧运价上涨1.4%,至每标准箱920美元,比去年同期高36%。
SCFI的评论报告说,航行至地中海的船舶的舱位利用率“略低于”北欧航行的95%,实际上,SCFI上周即期运价下跌了2%,降至951美元/TEU,尽管如此价格仍比一年前高出约30%。
船公司CMA CGM日前宣布,自8月1日起,将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元,并在7月份推出了200美元/ teu的旺季附加费,但该计划目前尚未延续到8月份。
从亚洲到北欧,各式货柜自2020年8月1日(原产地港装货日期)起,直至另行通知(但不超过2020年8月14日),新的可适用的各类运费FAK如下:
另外,从亚洲到地中海,自2020年8月1日(亚洲始发港开始装船的日期)开始,直到另行通知(但不超过2020年8月14日),新的可适用的各类运费如下:
为响应需求的高涨,海运THE联盟成员赫伯罗特,ONE,阳明海运和HMM宣布,每周从亚洲到北欧增加停航以外的额外船舶,从6,350 teu的 Hyundai Tacoma轮首航,起航时间为7月20日,一周之后是赫伯罗特的租船10,000 teu Seaspan Zambezi轮和阳明的租船10,000 teu Seaspan Hudson。
额外船舶通过苏伊士运河的港口挂靠路线为:釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-南安普敦-汉堡-安特卫普-新加坡-香港-盐田-釜山。
在6月初,THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月,以及其他市场7月份的航线调整计划。
其中,亚洲-北欧航线方面,到9月底FE4继续与FE2合并,FE3航线在7-9月间,将直挂中国华中港口,挂靠路线为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、(苏伊士)、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、(苏伊士)、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)对客户咨询说:“鉴于Covid-19的影响仍在持续,该服务“取决于持续的需求”。
同时,赫伯罗特进一步调整了从亚洲到地中海的服务网络,实行以下8月份停航计划以及可替代方案。
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