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许家印欧洲行背后,恒驰搭建全球汽车供应链

[罗戈导读]许家印一路马不停蹄。 9月16日下午,他奔赴意大利都灵,考察了Pininfarina 集团(宾尼法利纳)总部,与宾尼法利纳董事会主席Paolo Pininfarina、总裁 Silvio Angori 等高管会谈。

宾尼法利纳董事会主席 Paolo Pininfarina 迎接许家印一行

许家印一路马不停蹄。

9月16日下午,他奔赴意大利都灵,考察了Pininfarina 集团(宾尼法利纳)总部,与宾尼法利纳董事会主席Paolo Pininfarina、总裁 Silvio Angori 等高管会谈。

17日上午,他考察了位于米兰的 Magneti Marelli 集团(玛涅蒂马瑞利)总部,与马瑞利全球 CEO Ermanno Ferrari会谈。

9月11日,许家印还在德国办了一场汽车界的武林大会。

当晚,汽车界群贤毕至,参加恒大的答谢晚宴,60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO济济一堂,与许家印把酒言欢。

许家印广结善缘,法兰克福车展提供了绝佳平台。

作为世界最早举办的国际车展,也是世界规模最大的车展,法兰克福车展有世界汽车工业“奥运会”之称。

而今年车展最闪亮的明星,非许家印莫属。

博世、本特勒、麦格纳、大陆、采埃孚、爱达克、伟巴斯特、马勒等世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商,其CEO们都不约而同出现在展台,给一位特殊的客人解答问题。

这位孜孜不倦勤学好问的客人,就是许家印。

中国人注重礼尚往来,于是就有了9月11日的答谢晚宴。

许家印这一连串欧洲行的背后,是恒驰抛出了打造全球汽车供应链的橄榄枝。

这是恒大造车登堂入室的开端。

亚当斯密的《国富论》指出,分工是文明的开端,文明越发达,分工越精密。

高端制造业,无一不是精密分工的体现。

因为高端制造业的每一个环节,都集成了复杂技术且要保持高频更新迭代。

一家企业,只有保持长期专注,才能做好其中一个环节。

这个行业的霸主,除了要掌握核心技术,还要拥有强大的供应链管理能力,将各个环节最好的企业整合起来。

谁拥有顶级供应链体系,谁就能源源不断出产优良产品,享有行业话语权与市场定价权。

苹果是世界上众所周知创新力最强的公司之一,但很少人知道苹果的成功,不仅在于产品的创新,更在于出色的供应链。

乔布斯曾说,蒂姆·库克是我迄今招来的最好的员工。他评价后者三大功劳,有两项都与供应链有关:从根本上改变了PC业务的供应流程,彻底调整苹果的供应链。

也因此,乔布斯才放心交棒库克,而苹果在乔布斯身后,长期霸占全球公司市值榜首。

在汽车界同样如此,宝马奔驰等巨头车企,主要是将发动机核心技术掌握在自己手中,其他零部件都交给供应商生产。

在新能源汽车行业,特斯拉的独门绝技是电池管理技术,他甚至自己都不生产电池,而是主动找到松下供应。

恒大无疑深刻认识到这个道理,许家印频频出国,尤其是最近的欧洲行,不光是给合作站个台,与大家混个脸熟,更是为恒驰今后的全球供应链体系搭建身先士卒。

细数许家印造访的企业,遍布汽车供应链各个环节,而且都历史悠久,掌握世界顶尖技术,为各大汽车巨头供货。

16日下午的宾尼法利纳,创立于1930年,拥有89年的品牌历史传承和深入人心的世界品牌知名度,在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构,研发专家和技术精英超800 名,已设计超过500 款世界经典车型。

很多人不知道这家公司,但很多人都知道劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等世界豪车。没错,这些豪车优雅运动的外型设计,多由宾尼法利纳完成。

17日上午的马瑞利,创立于1919年,是世界著名的汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务的汽车零部件制造商之一,在动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域拥有全球顶尖技术,在意大利、 德国、法国、美国、日本等 20 多个国家拥超 100 个研发生产基地,研发人员超 44000 名。

把马瑞利的客户名单拉出来,也是一串如雷贯耳的名字:法拉利、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特、大众、丰田、标致、阿尔法罗密欧、菲亚特……

再看许家印考察的法拉克福车展企业,几乎每家后面都跟着一个闪耀的排行榜抬头:

博世(全球第一大汽车零部件供应商)

麦格纳(全球第三大汽车零部件供应商)

大陆集团(全球第四大汽车零部件供应商)

采埃孚(全球第五大汽车零部件供应商)

本特勒(全球领先的汽车零部件供应商)

爱达克(全球最大的汽车独立工程技术公司)

伟巴斯特(全球第一大天窗系统技术供应商)

马勒(全球第二大汽车空调供应商)

……

值得注意的是,在答谢晚宴上,AVL集团CEOHelmut List直奔主题:

今天的合作是一个全新的开始,我们将共同努力为汽车产业开启一个新的时代。

据知情人士透露,恒大接下来将与世界各顶级汽车工程技术龙头企业及汽车零配件龙头供应商深入合作,打造世界一流品质的“恒驰” 全系列产品。

事实上,梳理许家印更早的足迹,就能看到恒大致力搭建全球汽车供应链的端倪:

3月16日,许家印出席恒大在天津召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴;

3月18日,许家印会晤哈佛大学校长一行,双方表示将围绕恒大新能源车产业,在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域开展深度合作和研究;

6月12日,许家印造访韩国SK集团,开展在新能源汽车、动力电池等领域合作;

在房地产行业,恒大本身就以管理供应链体系著称,如今这个能力又将应用在汽车供应链管理上。

那么,现在回过头来看,上半年恒大一系列买买买,在内部打造了一条新能源汽车全产业链,其意义何在?

房师(xinwufang007)认为有四大意义:

1、掌握核心技术。控股卡耐新能源,掌握动力电池技术;控股泰特机电拥有旗下荷兰轮毂电机公司e-Traction,全资收购英国轮毂电机公司Protean,掌握轮毂电机技术;与德国hofer合资成立公司,研发新能源汽车动力总成技术;获得德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

以上这些技术,涉及到动力、制动与系统集成,是新能源汽车的“心脏”与“基座”,控股、全资、合资、获得等等词语,显示恒大要将这些核心技术牢牢掌握在自己手中。

在打造供应链之前,一定要掌握行业核心技术,才能集大成于一身,这是各个行业巨头的统一标签。

2、熟悉全产业链运作。今年初,恒大就把瑞典纯电动汽车企业NEVS纳入旗下,整车企业的重要性在于“麻雀虽小五脏俱全”,此后入股瑞典超跑科尼赛克,无疑是整车的升级版。

熟悉了整车,恒大以后再与其他汽车零部件供应商谈判合作,就会轻车熟路,能谈到一个好价格,对供应商产品与服务有清晰的判断,少交学费,少走不少冤枉路。

3、反向零部件供应。恒大收购的汽车产业链,今后不仅供应自家内部,还能开放出来供应外部市场,新能源汽车是一个庞大的市场,不仅在于消费端的整车销售,还表现在企业端的零部件供应。

如比亚迪(50.120, 0.08, 0.16%),现在就把它的电池开放出来,成为企业收入的一个重要来源。

4、表现造车决心,尽快入行。如果恒大造车只是停留在PPT上,外界对其造车信心不够,世界顶级汽车供应商是不会轻易与其合作的,隔行如隔山,可能去年许家印是谁他们都不知道。

只有看到恒大将真金白银都投入到汽车各大产业链,看到恒大是一个崛起的汽车零部件采购商,在最大程度上降低了沟通成本表现出足够的诚意,这些企业的CEO们才会将许家印视为座上宾行业伙伴,而不是房地产商门外汉,召之即来,来之合作。

对许家印本人而言,对造车事业亲力亲为,奔走在最前线,与世界顶级车商交流,无疑是最好的学习,这比什么专家讲课都管用。

收购新能源汽车全产业链是登堂,是为搭建全球汽车供应链体系入室做好准备。

过去作为房地产商,恒大造车伊始不懂行业不懂技术是劣势,但经过以上努力之后,这个劣势反而变成了优势,为何?

不仅在于走出去拿进来学会了,更深层次的意义在于,只有非汽车业的第三方公司才能进行这种毫无间隙的合纵连横。

恒大造车有一个先天优势,没有历史包袱,不受行业过往羁绊,没有竞争站队的壁垒。

加之恒大的体量,一旦抛出橄榄枝,汽车业内没人不愿意与其合作,这让恒大成为一个博采众长的第三方平台。

在与世界各国先进汽车公司的互动合作之后,恒大对于汽车的认识,对新能源汽车的优势路径选择,也会逐渐从模糊走向清晰,而这种萃取各家精华之后的结果,往往更具竞争优势。

得识庐山真面目,只缘身在此山外。

跨界竞争的摧枯拉朽,在历史上比比皆是。手机业诺基亚、摩托罗拉两雄争霸,后来大家看到的,却是做电脑与MP3的苹果笑傲江湖;三大运营商为短信市场打得你死我活,眼睁睁地看着微信胜者为王。

了解到这些,就会明白,恒大放话要做“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,不是空喊口号,也不是土豪式的目空一切。

只要恒大虚怀若谷,在学习中进步,在整合中强大,再配以雄厚的资金、管理与产能实力,这个目标未尝不能实现。

届时,一个跨界竞争的经典案例又将诞生。

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