各大船公司又一波最新停航信息汇总

日前，物流巨头DSV Panalpina 数据显示，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。DSV负责海空运输的董事总经理亨里克•尼尔森(Henrik Nielsen)表示，尽管航空和铁路等其它货运方式的所面临的情况正在恢复正常，但船运仍面临着较大的挑战。Nielsen介绍到，“当没有那么多的船舶从中国出发时，同样也没有那么多的船舶抵达中国，这意味着现在市场上的运力处于最低的水平。”

另据Alphaliner估计，在过去的四周里，亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消，这意味着这条航线上46%的预定航次被取消。另将有17个航次将在未来四周里被取消。

赫伯罗特

因新冠肺炎疫情导致的假期延长，以及预计需求减弱，部分航线实行空班计划，相应替代方案如下。

亚洲-南美西海岸航线

亚洲-南美洲东海岸航线(AN1 & AS2)

南美洲西海岸-亚洲服务(JCS)

跨太平洋航线EC2

*上述EC2航线的青岛、宁波和上海的出口货物已经装船，将前往釜山。在釜山，运往萨凡纳和查尔斯顿的货物，将通过EC1航线（Northern Jamboree 103E）转运，预计2月21日从釜山出发；运往纽约、波士顿和威尔明顿的货物，将通过下一班EC2航线（Nagoya Express 058E）转运，预计2月29日从釜山出发。

跨太平洋航线PNW

跨太平洋航线PSW

中远海运集运

根据当前市场情况，中远海运集运新增了部分航线班期调整，并更新了相关替代服务方案。

太平洋航线

西北欧及地中海航线

拉美及非洲航线 

南亚航线（新鑫海）

*上述安排可能根据实际情况进一步调整

中远海运集运复工情况的更新公告

根据除湖北地区之外，中远海运集运总部及中国地区各分部和网点均已复工，正常为客户提供优质服务。

湖北区域应急期间联络人清单及岗位职责

东方海外

跨太平洋航线

太平洋华中2(PCC2)

靠港次序:上海>宁波>长滩>西雅图>连云港>上海

取消于三月二十日由上海出发的航次

太平洋华南1(PCS1)

靠港次序:福清>南沙>香港>盐田>厦门>洛杉矶>奥克兰>福清

取消于三月一日由福清出发的航次

太平洋华南2(PCS2)

靠港次序:台北>厦门>蛇口>盐田>洛杉矶>奥克兰>台北

取消于三月九日，三月二十三日和四月二十日由台北出发的航次

西北太平洋4(PNW4)

靠港次序:香港>盐田>宁波>上海>鲁珀特港>温哥华>香港

取消于三月十日由香港出发的航次

东岸快航2(ECX2)

靠港次序:青岛>宁波>上海>釜山>纽约>诺福克>萨凡纳>青岛

取消于三月一日由青岛出发的航次

东岸中国2(ECC2)

靠港次序:青岛>宁波>上海>釜山>科隆>萨凡纳>查尔斯顿>波士顿>纽约>科隆>青岛

取消于二月二十五日由青岛出发的航次

海湾沿岸中国2(GCC2)

靠港次序:上海>宁波>厦门>盐田>休斯顿>莫比尔>塔穆帕>上海

取消于二月二十四日由上海出发的航次

因受春节假期延期和疫情影响，东方海外针对近期的情况对亚洲、欧洲、美洲，拉丁美洲和非洲等多个航线及港口船期作出了调整。小编在此整合了从第7周至15周的空班时刻表和备选方案供大家参考以便及时安排出货等事宜。

上述船期调整仅供参考，可能会有轻微变动将不另行通知，如您有任何疑问欢迎咨询客服代表!

东方海外：延长免费用箱期

考虑到目前中国的COVID-19疫情，继早前于2月3日发布的滞箱费特别安排外，东方海外现为客户提供延长至2月10日至2月16日的额外免费用箱期。这延长免费期的安排适用于华北及华南地区的进口货物，不包括仓储和插电费等其他项目在内。

 常见问题:

 Q1: 连同早前于2月3日发布的滞箱费特别安排，经延长后的整个免费用箱期是？

A: 一般来说，如客户本来的免费用箱期于1月25日当日或之后期满，其中国出口货的免费用箱期会延长至2月9日，而中国进口货的免费用箱期会延长至2月16日。跟往常一样，实际的滞箱费计算会受各种其他因素影响，请参考此网页或联络我们的地区客服以获取更多详情。

Q2: 延长免费用箱期适用于进出口至香港或澳门的货运吗？

A: 延长免费用箱是东方海外为受到春节假期延长和COVID-19疫情影响的中国大陆港口进出口货物而设，并不适用于进出口至香港和澳门港口的货物。

Q3: 如我的免费用箱期已经于1月24日或之前期满，有关的货运可以受惠于这次的延长吗？

A: 这次的延长免费用箱是东方海外为受到春节假期延长和COVID-19疫情影响的货运而设，因此任何在1月24日或之前已期满的免费用箱期并不适用于这次的额外延长。

中国地区办事处复工情况(2月21日)

下表为东方海外中国地区办事处的最新复工状态：

ONE停航和改换船信息

中国出口集装箱运输市场周度报告 (2020.02.21更新）

本周（17-21日），受疫情影响，工厂复工进度缓慢，中国出口集装箱运输市场货量继续低位徘徊，虽然航商在多条航线上延缓了运力恢复速度，但船舶装载率水平依然低迷，即期市场运价承压普跌，综合指数持续下跌但跌势趋缓。2月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为887.72点，较上期下跌2.5%。

欧洲航线，由于工厂复工进度缓慢，且供应链体系的运行也同样受到一定程度影响，出口业务货量保持在较低水平，即使航商推迟了船舶的复航计划，但总体供需关系仍较为低迷。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在七成左右，但各航商因停航力度不同，舱位利用率水平略有分化。由于货量低迷，多数航商维持运价水平已观望后市走势，仅部分航班订舱运价跟进上周的市场降价有小幅下跌。2月21日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为834美元/TEU，较上期下跌1.9%。地中海航线，运输需求同样低迷，市场停航运力规模在一半左右。本周，上海港船舶平均舱位利用率不足八成。即期市场运价继续小幅下跌。2月21日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为977美元/TEU，较上期下跌5.2%。

北美航线，运输需求复苏状况缓慢，为改善市场基本面，部分航商甚至加大了临时停航力度，但供需关系仍有进一步恶化趋势。本周，上海港船舶平均舱位利用率降至六成左右，但各航商装载率同样分化较大。受需求不足影响，市场运价承压下行。2月21日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1367美元/FEU、2683美元/FEU，较上期分别下跌3.9%、3.1%。

波斯湾航线，市场运输需求仍处缓慢恢复中，总体货量表现依旧低迷。市场仍维持了此前大规模的运力停航力度，但供需关系依旧不佳。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在90%以下。由于市场未来恢复情况尚不明了，多数航商对后市走势信心不足，大多下调了各自航班的订舱运价，即期市场运价下跌。2月21日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1027美元/TEU，较上期下跌5.7%。

澳新航线，因货量总体低迷且恢复速度缓慢，航商继续维持此前的运力停航力度，但供需状况仍未见改善。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在70%左右。受运力过剩情况严重影响，多个航班订舱运价出现下跌，即期市场运价持续走低。2月21日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为863美元/TEU，较上期下跌3.3%。

南美航线，市场运输需求总体保持在低位，各航商仍有停航计划但力度差异较大。本周，上海港船舶平均舱位利用率维持在九成左右。由于市场基本面未现稳固迹象，各航班订舱运价普跌，即期市场运价持续滑落。2月21日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1711美元/TEU，较上期下跌7.4%。

日本航线，本周运输需求疲软，市场运价小幅下跌。2月21日，中国出口至日本航线运价指数为726.58点。（来源：上海航运交易所）