苏伊士运河疏通无望，世界最大集装箱船等一批船舶已绕行好望角

船讯网提供的最新AIS位置信息显示，目前Ever Given轮仍处于原地。周五的起浮尝试再次失败，苏伊士运河堵塞的第四天，大量船舶（包括集装箱船和干散货船舶）开始避开苏伊士运河绕道好望角。

HYUNDAI PRESTIGE

苏伊士运河中断的第3天，韩国HMM旗下一艘名为HYUNDAI PRESTIGE的集装箱船已经绕过了直布罗陀海峡（如上图），并且将下一港从苏伊士改为了泰国林查班（如下图），准备绕过好望角直接前往亚洲。HMM一位高管确认了该消息。

HMM Rotterdam

此外，HMM旗下另外一艘作为目前世界最大级别的24000TEU级别的HMM Rotterdam轮也在刚要抵达直布罗陀海峡后折返南下前往好望角，绕道直达新加坡。

EVER GREET

更值得一提的是，长荣海运旗下另一艘20000TEU（23820TEU）级别的名为Ever Greet的集装箱船舶，同样也是EVER GIVEN轮的姊妹船，于北京时间昨天下午17：32左右在印度洋正中间改道前往好望角。

HMM方面表示，“如果迅速解决这一事件的可能性很小，那么绕道南非好望角(Cape of Good Hope)是我们避免堵塞的苏伊士运河(Suez Canal)可能采取的选择之一。我们仍在考虑如何推进，这将取决于我们能以多快的速度看到进展。”

OOCL Berlin

中远海运旗下东方海外公司的另一艘名为OOCL Berlin的13000TEU的集装箱船舶更是在已经通过直布罗陀海峡后折返南下好望角。

除开集装箱外，信德海事网也观察到一些干散货船舶也开始绕行避开苏伊士运河。

根据干散货船舶追踪平台Oceanbolt的数据显示，目前已经确认了两艘装载了货物的kamsarmax，它们本可以通过运河，但似乎在周四在大西洋中部突然调整了航向。

干散货船舶Ledra

一艘84000dwt的名为Ledra 的干散货船舶原本正前往直布罗陀海峡准备通过地中海前往苏伊士运河。但于本周中在大西洋中改变航向。Oceanbolt的数据显示，Ledra装载着约8万吨谷物，这些谷物是在嘉吉(Cargill)位于美国的La Place码头装载的，目的地是新加坡。

干散货船BBG Guigang

另外一艘名为BBG Guigang的 82,000-dwt 干散货船舶也在大西洋中更改了航向。同样，BBG Guigang号也在位于巴尔的摩的CSX装载了煤炭，然后转向东部，前往一个未知的目的地，可能是亚洲。

根据船讯网昨天为信德海事网提供的信息显示，截至北京时间3月26日1700，总共有215艘超过1万载重吨的船舶被拥堵在苏伊士运河航道。

此外，诸如马士基和赫伯罗特等集运公司也表示，正在密切关注事态发展，不排除将进一步采取绕航行动。

对成本及运力的影响

目前并不清楚起浮作业多久才能结束，但是可以肯定的是，运河中断的时间越长，后续拥堵的情况将越严重。

苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。

以MV EVER GREET为例，船讯网数据显示，该船在北京时间3月25日1732（10-39.96N 62-54.628E）改向。假设目的地为鹿特丹港，绕行好望角需要绕行约4290海里，平均速度18.5节，需要多航行9.66天，当前低硫燃油（0.5%含硫量以下）的船用燃油价格约为530美元/吨，增加油耗成本大约74万美元。 该船如果选择经过运河，船仍需5.4天到达苏伊士运河口。结合Suez canal authority官网给的费率，过河费近似64万美金。

船讯网2021年苏伊士运河通行数据单日最大通行90艘，每日新增船55艘，考虑到后面陆续会有部分船舶选择绕行好望角日增船会降低，在运河通行后的纾困时间近似为封航时间的1.5倍，如此该船航行至苏伊士运河需要等待的总时间约为“运河总的拥堵时间”+5天。如果这种情况持续下去，亚欧往返航线的时间将增加两周。对亚欧航线可用运力的影响可能会变得严重。

下面是一个近似估计:作为一个高水平的基准亚欧航线的周班服务需要有11艘船。因此，持续的封锁将需要13艘船只维持周班航线服务。目前每周约有27条亚欧周班航线，相当于约297艘(11艘x 27艘)。如果现在我们每条航线需要13艘，那么现在的297艘船每周只能运营23条航线。这意味着每周的航线服务数量减少了15%——如果其他条件不变，亚欧贸易的周运力将减少15%。对托运人来说，这意味着要做好以下准备:

做好面对集装箱设备短缺持续恶化的准备。

面对事实上可能产生的被动空白航次。

本应在未来1-2周内装运货物的船只未能如期抵达，给欧洲出口商带来港口拥堵问题。这在地中海地区尤为严重。

以及面对当运河重新开放，堆积如山的货物短时进入欧洲时，会造成港口拥挤的问题。

苏伊士运河中断，集装箱贸易会崩溃吗？航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，即使苏伊士运河短时中断，全球集装箱供应链仍然能够运行，虽然影响是难以避免的。其表示，根据Sea-Intelligence的数据显示，实际上在2月，三分之二的船舶实际上准班到达时间都延误了7天以上。我们的供应链实际上正在受到集装箱短缺、空白航次和某些地区大规模港口拥堵的影响。“但是超市货架上的东西卖完了吗?商场和商店都是空的吗?不，他们没有，现在也没有。”“即使货运价格上涨了400%，但这样也几乎没有对整体消费价格造成任何影响。从消费者的角度来看，供应链是非常稳健的。”其表示。但其同时也表示，“但从进口商或出口商的角度来看，这就是另一回事了。运河堵塞将带来大量工作和麻烦。但需要注意的是，这也可能对一些公司来讲会成为一个机会，因为与竞争对手相比，那些擅长处理物流的企业在未来几个月将获得显著优势。”

苏伊士运河最新情况据称，目前正有大约10艘拖轮以及两艘大型挖泥船在努力起浮Ever Given轮，另外还有一艘挖掘机设备在岸边协助。据该轮船舶管理公司贝仕船管香港表示，周五再次试图起浮的尝试失败了，现在打捞工作的重点是清除船头左舷港口附近的沙子和泥浆。该公司补充说，一艘每小时可抽砂2000立方米(7万立方英尺）的专业抽砂机于周四抵达现场。另外两艘拖船将于周日到达，预计届时还会有更高的潮水。

就目前“EVER GIVEN”轮苏伊士运河搁浅事故话题的逐渐升温，众多货方及保险公司对本次事故可能产生的共同海损问题产生了广泛地关注和担忧。为此，中国贸促会理算中心各办事处和海损理算处就本次事故开办特别专题，相关企业如有就本次事故的问题，可免费咨询，欢迎通过以下联系方式沟通。