甩柜率高达64％？巴生港进行反驳：不对，是12％！

上周，供应链可视性平台Project44声称世界各地港口的甩柜率正在上升，并将马来西亚的巴生港评为表现最差的港口，其4月份的甩柜率为64％。

然而巴生港对这个数据并不赞同。据报道，巴生港口管理局总经理Subramaniam Karuppiah声称Project44的数据“不准确”，实际甩柜率仅为12％。

该港口的两个码头经营者也同意。巴生北港（ Northport）的一位代表表示，64%这一数字“似乎并没有反映出这里实际发生的事情”。

西港集团（Westports）是该港口最大的码头运营商，也是东南亚关键的转运枢纽，该集团的总经理Ruben Emir Gnanalingam表示：“甩柜率不是64%，12%可能更准确——但我不确定目前是否有那么高的水平。”

“我不知道Project44是从哪里获取的数据，但肯定没有经过我们的验证。”

Gnanalingam表示，甩柜现象在巴生港等转运枢纽很普遍，“在一定程度上就是枢纽设计的目的”。

他补充说：“最终目的地港口的流转更成问题，因为这意味着出口没有转移出去。我们的大部分货物是转运货物，转运时总是会出现一些延期的情况。”

Project44声称巴生港的甩柜率造成了“地方性拥堵”，但Gnanalingam说，甩柜并不一定会导致拥堵。

他说：“我们遇到过很多次甩柜率很高的情况，而在泊位、堆场或闸口根本没有拥堵。”

而且，尽管巴生港出现了一些拥堵，但Gnanalingam说，这比东南亚其他港口“好得多”。

他解释说：“当前的拥堵更多与全球供应链中断有关——没有按时移动，也没有按以往的方式进行。没有一致性和确定性，就会有更多的高峰和低谷。随之而来的是更多的拥堵。”

“我们预计全球经济将在今年年底前恢复正常。零售需要移动；仓库中的货物需要移动；箱子需要移动。这一切都需要按照供应链的模式移动，以使供应链更有效地移动，减少拥堵。”

Project44公司Ocean Oceans杂志表示，它坚持自己的数据，这些数据是从航运公司的货运状态更新中接收或提取的。

它补充说：“我们很高兴与争议各方讨论我们的方法。”