【干货】中美物流管理基本概念，你知道哪些？

主题很重要-中美物流管理基本概念，我们讲到三个概念DDP，VMI，还有JIT.

第一个什么叫做DDP，duty关税,delivery paid这三个字的结合体的duty delivery paid。

第二个呢叫做VMI – VENDOR Management Inventory就是叫做供应商管理库存.

第三个JIT – JUST IN TIME 准时制. 这三个概念，其实都是工厂跟最终的收货人之间的，就是说就distributer经销商之间一个关系的物流系统.‍

我们先要讲物流史上为什么有这个发展状况？

中国改革开放后，我们开始做这个系统是中国1992年开始生产，那时美国人物流跟谁订舱都不知道，是CIF条款 – cost insurance freight. 就是货物价值+货物和运费保险+海运费，然后报价过来，算一算可以就成交了，CIF是中国最早期的运输模式。因为中国对外贸易是闭塞的，那美国人对中国也不了解，反正就是你报的价格，这个报价叫做CIF，这种报价方式呢就产生很大的问题，为什么中国的物流，还有这个整个船运都没有上轨道，就是货出来以后就到处漂，那时船也少，就错过了最终的船期，最后货不能够顺利的在美国上架。所以说呢，美国人当时就去投诉，货都没办法准时去参展等等，导致这样后果，就让美国人吃尽了苦头，大概在1995年1996年以后，就开始申请FOB-Freight on Board，也就是说工厂你别啰嗦了,你就把货放到你仓库，你只放在仓库里面，我指定货代吧，安排卡车送到港口或者装箱上船，你只要负责生产就可以了， FOB这个到工厂factory，这样中国工厂就开始崛起了。当时中国厂子没有人懂物流，我就占了很大优势，我的公司是美国公司，我也会英语，我就跟美国人讲我帮你安排货运吧，当时 我在美国和中国都有公司，美国人认为我是神了，当时中国那边很难找到会说英文的和提供物流服务的人，那么甚至有欠应收账款的三角债。那时中国的物品确实很便宜，东西都进入中国来生产，比方说最有名的就是工具，你到美国去看，就是工具王国，但这种工具，中国生产的成本低就感觉很厉害，所以那个时候做手工具都发财啦，或者做一些艺术品的也诞生了，在美国工艺品当成艺术品来卖，到中国就成商品了。还有一家很有名的鞋店叫PAYLESS SHOE. 当时它就是在中国生产鞋子，价格很低，后来当然也生存不下去，因为任何一个以价格为导向的公司生存都是很困难的，因为价格是有没有底线的竞争。‍

当时，我的公司占很大优势，我可以帮美国买家把货运送好，产生非常爆发式的增长，但还是发生问题的。

FOB货到美国来以后，美国进口商把运费和关税付掉了，船到了打开集装箱居然货物质量有问题。要到中国negotiate

退货或discount很麻烦,有些货就是垃圾，FOB还是产生烦恼，船期可以控制住，垃圾货来了。后来就到中国对货物

INSPECTION查质量，还有个问题就是原本货应该到港，但是因为生产或原材料供应慢，最后赶不到圣诞节供货等等问题。比如我有朋友想赶在国庆节进口一些烤炉，国庆节休息时可以烤肉，但是货在国庆节之后到港的，没办法，要么退货很贵的，要么第二年再卖。很烦恼！当时中国工厂生产管理很乱，质量不过关，供货DELAY延迟，经常错过上架和季节性的节点。有时夏天的衣服到货的时候都秋天了。美国进口商对FOB条款是已经付了运费、关税、内陆拖车费等，出现物品质量问题和到货延迟问题都很烦恼。所以后来DDP条款出现了，就是中国卖家从工厂到美国买家库房的所有费用都有中国卖家担负，中国工厂很可怜：中国产品保险质量、产品成本、国内拖车到中国港口、清关、海运到美国港口、再卡车送到美国沃尔玛商店库房，如果沃尔玛一看送货时间超过协商好的日期，一句话就把货pass掉不要：You already over deadline.  

有的看质量，比如：袖子不对，扣子缝的不对，货物不要了。现在沃尔玛对中国的货都是DDP条款。这样风险都转嫁到中国工厂了，这个TERM让很多工厂欲哭无泪。有个中国货商出口到美国50个集装箱烤炉，拿到沃尔玛订单高兴的，但是超过国庆节时间到沃尔玛的，沃尔玛拒收，中国货商还要找地方存放这些货，要不然你就自己想办法，问题是说马上秋天到冬天在户外就没有烤肉需求了，所以中国工厂损失非常惨重。沃尔玛大公司，他确实供应链控制得当，风险转嫁给中国的工厂。这种发展趋势不可逆，就要我们知道DDP的精神所在，要知道怎样操作DDP。‍

那么后来就产生了一个叫做库存管理的问题，就是今天搞了七个字：供应商管理库存。当时两边：中国供应商跟美国的买家是不搭嘎的（中国厂子的库存，美国库房的库存）。它就产生一个很大的问题，因为买家的货不够的时候，就是说买家要卖家生产，对不起卖家材料不够，就让美国零售商卖断货了。因为当时是各管各的库存，就造成了美国经销商和分销商他不知道中国厂子生产周期到底多少，或者是说他没办法控制中国生产的周期，常常货卖断了，所以这就造成他公布库存情况：比如有多少件衣服，多少桌子椅子等等，最低安全库存量多少，你就帮我控制生产，帮我及时补货，不要让我卖断货。这种做法就决定把库存管理的压力转嫁给工厂啦，但是又从另一个角度来讲，等于说是供应商工厂与买家之间密切合作了两个完全不协调系统，也就是说我卖的什么东西让你看，我的货如果卖完了，你就给我空运补货过来，卖断货的损失，你要给我负责，这就产生了Vendor Managed Inventory的概念。

最有名的就是TOYOTA强调的是零库存，但是生产线又不能够停下来，那怎么让生产线不停下来又希望库存是零？那就是JIT-just in tiime的概念就出来了。比方说我要生产线在底特律，某些零件是中国工厂生产的，那你不要给我找借口说什么船太慢，你就在我附近帮我找仓库把库存放在那里，比如：我今天要你送10个刹车片和10个轮胎，你就没有借口说来不及吧。对于TOYOTA永远都不会有库存的，但是你要做我的供应商，就保证我的生产线不要断掉。这就JIT概念出来了(just in time 准时制)。这样的情况，库存压力又转给供应商了。

这三招出来，对分销商和美国这边的仓库供应商来说，都高枕无忧了。中国厂子担负中国操作费、保险、海运费、美国进口关税、美国目的港操作费。我今天讲的是这三个概念。这也让中国工厂面临非常大的压力，遇到非常多的责任，所以我讲CIF到FOB到DDP到VMI到JIT整个物流的发展史后，我们就开始来讲这三个这个操作的细节，这细节一定要讲的是从DDP的精神原理。第二个VMI讲到他实际的一个操作情况，最后讲JIT一些他的案例和操作。‍

什么叫做DDP，delivery duty paid，也就是说中国的工厂或供应商把关税，把国际海运空运费，再加上到美国买家库房，完税后，买家收货。比如说。你中国卖家所有的都付完了，你货送到美国买家的仓库门口，我打开看看是否质量等因素，我还是不要，这招实在太狠了，但是没有办法，你要不卖给我，那中国工厂这么多货，你不给我生产供货，很多卖家帮我生产供货的，中国工厂悲哀和痛苦。苹果合作的生产商也是这样子，那就有个疑问，既然要中国的工厂来清关报关，那你中国工厂是不是可以出面和美国海关清关报关？‍

那首先呢，我们要讲一下美国的报关系统，是由报关行出面报关，所以美国会发报关师执照，就像我们讲的NVOCC执照

,你不可以直接跟海关去报关，就是美国进口商是直接委托报关行报关。所以海关也允许中国的工厂签这个委托书给美国的报关行去报关，委托报关可以是中国的工厂，也可以是外国人，也可以是美国的贸易公司，这一点美国的法律是具有人性化的。外国人可以在美国开公司，CEO跟CFO都是中国人是可以接受的。

还有像Landed Duty Paid Services落地税付款服务，即使贵公司是⼀家外国公司，通过简单的程序，也可以设置为⼀家美国的进⼝商。我们将代表贵司向美国海关部⻔提出申请。您将不再需要通过第三⽅公司、承担进⼝费⽤。

为在美国设置为外国进⼝商，您需要符合如下的要求：

1) Have custom power of attorney completed by director of company 贵公司董事签署的海关 权限委托书；

2) Have another director send a letter authorizing the first director to sign power of attorney 贵公司另⼀位董事签署的授权第⼀位董事在以上委托书中签字的授权函；

3) Obtain the Tax ID number of the consignee , this is for reporting purposes only but required by Customs. 获取收货⼈的税务⾝份号码，这仅是为报告⽬的，但为海关所要求；

4) Duty can not be paid by shipper ACH, unless company is set up in United States they have a US tax ID #. 除非公司设在美国境内，并具有税务⾝份号码，关税不能由发货⼈经由 ⾃动化交易所⽀付，（就是中国工厂委托美国报关行或美国货代帮助付关税）

我团队有个12年经验的报关行写了具体报关操作，其中有个7501表，是申报海关后有个汇总表，关说是多少，及时了解关税⾦额情况。等于海关发的INVOICE发票账单似的，或还有检查费等，7501表就是美国海关发给报关行的收费凭证。‍

DDP service policy and agreetment这条款规定，委托报关行来做的话，到底我们有一个什么样的责任跟义务，第一个服务范围，第二个就是说签报关委托书，第三个HTS CODE - Harmonized Tariff Schedule协调关税表 , 简单的说就是海关关税的代码，比方说你的做鞋子，做无人机，海关不会跟你讲说你的无人机是什么，要告诉无人机相对应的HS代码是多少。比如无人机，每个人都有自己的不同描述方法，如果用CODE的话，就不会confused 糊涂了。简单来讲就是海关规定交税，根据你的品名、规格，作为一个交税凭证的一个代号。当你去报关，你说HS CODE是多少，海关那里就会告诉关税是多少。

报关的packing list 和 invoice，是装箱单多少件，INVOICE上是货值，还有报关行帮你做了报关服务，账单费用包括报关费，并附带上海关的关税等收费，那你要记住一件事情，海关的关税等收费是不能从中赚钱的，关税多少就告诉客人是多少。

Quotation是报价表。inland modal service是我怎么帮你做的内陆转运，送货到买家门口，按照联运的政策，还有IT让怎么让你在网上看到这个报表，最后File Closed 这票货结束.

你还要知道一件事情，任何海关跟你的默契，是有一年的期间它还是可以追溯检查的过往放行的货。海关虽然放行了，可他有三百六十五天还会重新再核查关税是否对，或者重量等是否对，是否需要交补税，时效性是一年。

然后当报关行或货代把invoice账单给客户，四五天之内要求客户交付款给报关行或货代。这是前提条件。‍

很多人偷税漏税，或者少报件数，低报货值，海关也许放行货物了，实际它有365天的追授权，可以重新让你补税，所谓的VMI，就是vendor management inventory，是一种以用户和供应商双方都获得最低成本的维护利益，在共同协议上由供应商来管理库存，那这样来讲，供应商就没有理由说我来不及了。这个不断的监督协议执行情况和修正协议的内容，使得控制管理持续得一个合理改进合作性的策略，这种控制管理实现了一个集成化的管理思维，给会员们在分销链中的作用十分重要，也会越来越重视。比如在美国的一个供应商，他有100个分店，说真心话啊，这100分店的货，是不可以断货的，沃尔玛有好几千个分店，那怎么办？如果说今天他还要去反映，说我这个货卖完了再下订单，就太慢，所以 VMI有最低的最高的阻力点，按时交货可通过相对库存⽔平来衡量。因为零风险更高，库存低于最低的库存一点，库存风险也相当高，库存高于最高点，断货风险很小，但是过盛的库存风险很高，因为库存就是钱，对不对？所以怎么样把库存跟你的销售或者流量能够最合理的搭配。还有就是资金问题，怎么样去寻找一个最高的库存点和最低库存点，这是有公式可以算的，就不在这里讲述。根据这个物流的需求，供应商的供货计划，可以预测库存的未来的趋势，以确定具体时间，具体的库存指标，这都是需要经验来修正的。VMI模式是一个快速的响应quickly response，是efficiency customer response 有效的客户响应基础上发展而来的，其核心思维是供应商通过共享用户企业的当前库存和资金的消耗数字，进行了根据资料来进行一个有效的突破，双方的交易都改革了传统独立的模式，就说 生产和销售原本各自的独立模式，尽可能的减少，由于独立预测的不确定导致business flow, logistic flow, information flow的浪费，降低供应链总成本。因为库存真的很low的时候，我们电脑系统做automatic产生的一个补货的order给供应商，通过中心说我们库存少了，就送过去，但是如果distributor的话，美国这边缺货，就赶快告诉中国工厂说货少了需要生产，开始下订单，然后就赶快把货送过来，最终进到这个零售店，然后收到货开始卖货，这个流程就是一个情况。假设中国工厂说做不到补货，零售店可以到存货中心分拨中心拿补货，这种叫做DC-Distribution Center 配送中心 。沃尔玛有零售店，它也有大仓库DC，它不可能把存货存放在零售店里面，DC有什么好处呢？第一个是信息共享，第二个是供应商可以管理库存，第三个是需要准确预测。这三点是需要注意的，供应商如果按照销售时点的数据对需求做出预测，配合更准确确定订货的批量，减少预测不确定，以便减少安全库存，使得供货的成本更小，同时供应商更能够响应用户需求提高服务水平，使得用户库存水平也降低。这都是根据大数据产生系统流量。

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我们来做分析时，VMI要注意的情况：

第一个是信任问题，彼此互相要信任对不对？以前，中国工厂跟沃尔玛是不信任的通常是什么样的呢？我的货卖完了以后在多少天之内根据签的合同付款，可是很多人就搞坏，就是我货卖了说没卖，没有到最低库存量，我就不付货款，实际他货已经卖掉了hold货款不付。那这个不信任呢，就可以互学，对不对，重点是大家做这个就是间谍对间谍，黑乌鸦对黑乌鸦，大家互相骗来骗去的。所以要互相信任，当然也有技术问题，那一定要做条形码，各方面来确定我们这个系统功能是正确的。

第二是所有权的问题，Vendor卖家没有收到货款先把货入了卖家库房，所有权已经转移到买家，钱又没有拿到，这就有风险。所有权、货款和支付的问题就产生了。

所以说最好的模式就是中方工厂直接在美国开公司，到美国来做零售商来卖货，那就不存在这个问题，我觉得这个品牌出海，其实VMI跟DDP呢，对中国工厂的公平性和风险相对是比较小。我觉得现在大趋势做品牌出海，是可信和可行的物流模式。如果说中国卖家在美国开分公司卖货他不要再担心什么生产的库存，就等于把工厂

的核心竞争力与在美国公司的销售的核心竞争力各尽其职协调一致的，都不要扯皮了，这是好事。

我有个例子啊，就是家电产品的一个例子，怎么样把VMI做好，你们自己找我之前的公众号文章去看，我就不要再讲了，我今天讲的都是原理。‍

我们再讲一下个内容JIT, 是弥补VMI的不足，如果说买家库存尽量少，如果还有生产周期的话，那就让供应商在附近帮我找个仓库，把货存在那地方，我要多少量你给我送多少，这在汽车的制造业里面来讲是非常常见的。这样你就没有借口说我还要到什么墨西哥去生产啊，生产周期有问题啊，或者是说码头堵塞啊，你就帮我按照库存补货，不然我的生产线断掉，是你的责任，所以说这JIT概念是不让买家断货就可以了。

从DDP到VMI再到JIT，是物流发展过程，通过我讲述，希望大家很好的了解这段物流史。‍