电动轻卡销量增速迅猛，买它跑城配划得来吗？

据资料显示，2021年新能源物流轻卡车销量2万余台（电动轻卡占多数），同比增长100%+。分析其中缘由，除了续航里程增长，充电桩布局进一步完善外，较低的使用成本和路权优势也是用户选择这类车型的重要原因。

●  重卡依赖双碳政策 轻卡主要是因为省钱

从实际情况来看，电动重卡受制于续航里程限制，主要买家是钢厂、港口等固定货源的短距离运输用户，其中河北占据销量大头，前11月高达41%销量占比遥遥领先其他各省。对政策的依赖比较高，“双碳”目标对销量增长发挥了重要作用。

轻卡的增长更能体现商用车电动化优势。虽然不少地方有补贴车价或电价，同时还有路权优势。但无路权、无补贴的城市也是存在的，广州就在无路权和无补贴情况下，实现2021年前三季度销量第一，销量占比高达13.47%。

深圳2021年前三季度销量第二，仅次于广州，虽然设有绿色物流区禁行柴油车，但查处力度有限，电动轻卡并未发挥充分的路权优势，当地经销商告诉我，吸引用户的就是因为电动轻卡运营成本低。

●  电动轻卡到底多省？5年能省8万多！

电动轻卡和柴油轻卡 5年20万公里成本（广州）

目前电动轻卡的车身尺寸与中体柴油车相近，一线品牌的国六柴油车落地约13万；主流的电动轻卡国补后售16-18万不等。由于各地电价不一，成本差异较大，因此我们选择了无补贴的广州来计算5年20万公里的运营成本。如果我们是在深圳、海南（0.6元）这类充电有补贴，价格更加便宜的地区，填平差价的时间还会更短。在油价高企的当下，不得不说电动轻卡确实很有优势。

许多物流公司5年左右更换运输车辆，同时大部分电池也是5年20万公里质保，所以这一指标应该是比较有参考价值的。再说个题外话，轻卡的电池包内有N个电芯组成电池组，出现故障可以单独更换，这是有助于节省成本的。

1.能耗方面

工况不同油耗会有差异，抛货运输百公里10升左右，重货运输百公里油耗则要13-16升。我们假设百公里油耗12升计算，以广东目前6.68元的0号柴油，每百公里大约80.16元，算是省油的标准了。

电价各个充电站不一，广州波峰电1.5元/度，波谷1元/度，结合我们大部分时间在夜间充电，我们取70%波谷，取30%波峰，平均1.15元/度计算。电动轻卡目前百公里综合电耗约40度（各品牌相差不大，每百公里就是46元，比柴油轻卡节约近一半。

2.保养方面

不同品牌柴油机的保养政策不一，国五及以下车型主要保养成本来自机油和三滤等（国六车型要维护后处理，成本还会有一定程度上升），平均每年的保养费用在3千-5千元，我们以每年3千计算。

电动轻卡也需要保养，只是项目相对较少，主要保养项目是保养轮毂单元，也就是我们常说的打黄油，和检查三电系统。通常1万公里保养1次，保养费用200元以上，300元以下，我们以单次保养250元计算。

总结

通过图表可以看出柴油轻卡是买的便宜，用着贵的产品，而电动轻卡则完全相反。购车成本差3万时，电动轻卡能在8万公里左右填平购车差价，购车成本差5万时，电动轻卡在14万公里左右能填平差价，即可弥补和柴油轻卡的购置成本。

●  大路权不限行 政策利好电动车

除了使用成本经济以外，电动轻卡还有路权优势，像深圳、东莞、成都、海南、昆明等许多区域，白天很多时段都限行柴油车，快递和生活物资配送只能依赖新能源车才能配送，这对电动轻卡发展无疑是天大的利好。

●  自重过大装得少 电动轻卡易超载

电动轻卡也有缺点，最明显的是自重依然较大，比同尺寸的中体柴油轻卡要重约200-300公斤，法规未进行针对性优化，载重能力相对较弱。其次是5-7年后淘汰的电池没有很好处理方式，大都停留在回收阶段，无法完全利用。

●  编后语

从依赖补贴生存到切实为用户降本增效，这个转变称得上是华丽，以目前电动轻卡的续航能力来看，满足城市配送已完全足够，加上低廉的运营成本和路权优势，相信市场占有率还会持续上升。不过电动轻卡依然存在严重的区域流向不平衡问题，如果充电桩和售后布局不能得到进一步完善，很难真正惠及中小城市用户。（文/李海贤）