中通，韵达，圆通，申通，极兔，谁在出清自己

前言

中通，韵达，圆通，申通，极兔，谁在出清自己，主要还是看哪个品牌在大环境下出“昏”招，品牌快递自身的决策决定了自身的命运，尤其是行业遭遇寒冬的时候，往往是战略起作用的时候。

2022年的行业大环境比2019年更特殊，快递行业的上游“电商商家”和下游“网购用户”，同时受到了影响。那么，这种夹心饼干式大环境会影响到品牌快递的战略有哪些，首先会影响品牌快递的网络战略模式。然后会影响品牌快递的政策战略模式。

在快递行业遭遇大环境影响时，品牌快递的表现往往是从最基础的网点政策开始的，比如说2015年的百世快递，是从1公斤拉均重4.5元的业务模式开始的。为什么说2015年的拉均重会成为百世快递的转折点？原因是百世快递在2015～2017年之间，百世快递并没有完成全网加盟制，导致百世快递全网的“资本循环”有近50%依赖于直营区的放大，讲简单了就是直营网点“月结款”垫资缺钱。

同样是2017年，在各大品牌快递网点市场竞争受阻于单票利润减少和月结款的垫资压力之下，中通快递推出网点公司返点从“次月返”改变“一周返点”。中通快递改变返点周期直接放大了中通网点的业务“垫资”效率。由此直接推动中通网点的市场业务扩张。

从以上决策表明，任何品牌快递的战略最终会通过政策战术作用于网点市场，下面就此作二个分享。

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品牌快递的网络战略模式

引导文：在快递行业受到大环境的改变时，最能看出品牌快递在战略上的决策品质是如何会影响品牌快递自身发展的效率。讲简单的，在大环境初期的决策将影响品牌快递在大环境当中生存和发展的趋势。

从快递行业竞争的历史来看，在大环境改变的趋势中，品牌快递自身的决定性因素，往往是取决于品牌快递在网络模式上选择向内看还是向外看的，看远处还是看近处，如何定义。

比如说圆通在2017年选择了B网，同时韵达选择了网点扁平化，呈现出的效果就是圆通整整产生了两年的“停滞”发展，韵达在同期获得了“迅速”发展的趋势。

如果把快递的ABCD网放到2022年去看圆通的A网普快网，B网的速配网，C网的重货快运网，D网为城市即送网，恰好是各大品牌快递的全频网络优势。因此，圆通在2017年的战略布局不是布错了，而是布局太早，时机未到。

在快递行业，每当品牌快递面临大环境的趋势时，每个品牌快递在战略选择上是多样性的，但是，从当下的品牌快递的战略选项上来讲。很多方向上的战略选择空间并不大，比如说网络扁平化，返点周返化，派费费次日返，网点金融贷款，等等，战略工具都已经被品牌快递用在阶段性战略规划当中，剩余的战略工具并不多。

从快递行业的发展来看，快递行业走向系统化，自动化，平台化，国际化，多层化，似乎是快递行业的终级趋势。但是，对于2022年的行业现状，更需要革命性的快速变化，而且不需要依靠大规模的投资就能做到。

评语：在快递行业，无论品牌快递如何决策战略转型，无一例外的结果是减少成本产生利润，原因就是商业战略体现结果就是盈利。

从快递行业走向系统化，自动化，平台化，多层化，国际化，来看行业战略，留给品牌快递的选项应该集中在国际化和自动化上。原因是国际货代可以快速产生利润，自动化可以快速降低人工成本。

关键是，品牌快递在战略规划中落地储备了多少基础，从目前来看，圆通快递抓住了战略源头。

02

品牌快递的政策战略模式

引导文：在快递行业，2022年可以说是品牌快递的一个重要的战略机遇期。通常来讲，危机本身就面临着行业转机，因此，品牌快递的战略是“向内看”还是“向外看”，确实能够决定这个品牌在未来的生死存亡。

从品牌快递自身的发展战略规划来讲，分为“向内看”和“向外看”两种思维，品牌快递“向内看”是注重品总部和加盟商之间的博弈，讲简单了，怎么样去赚加盟商的钱。

品牌快递“向外看”的战略，讲简单了，就是怎么在市场上为网点和总部同时找到利润。促使整体网络同步成长。

例如，品牌快递在2022年的疫情期间推出的疫情补助费用上的决策，就能区分出品牌快递在战略上的规划思维。比如说一部分品牌快递采用疫情网点补贴0.3元的决策，补助费用由揽件网点加收。然而，真实的补助给疫情网点只有0.2元，或者是玩一些政策机制，最终疫区网点公司能拿到0.15元就已经很不错了。那么，这些品牌快递完全是“向内看”的品牌快递。原因是，揽件网点根本不可能把加收0.1元的“疫区补贴”转嫁给电商。只能是揽件网点硬撑亏损。

关键是，向外看的品牌快递则会在揽件网点加收0.1元疫区补贴外，额外给揽件网点制定一些可控的市场激励政策，从货品结构上既抓住了客户，又量化降低了网络成本，最终从市场上化解了疫区补贴成本。

实际上，品牌快递的战略决策影响自身走入哪一种分水岭，都是悄无声息的积累起来的，区别就是杀鸡取卵还是以战养战。

评语：品牌快递的政策战略模式是否正确，可以从网点公司的信心去比较，如果对总部有信心的网点一定是给到信心的政策，激励网点敢于从市场上找到出路。相反，如果总部除了利己主义之外，缺乏全网络的利他主义，全网很快就会发生规模性加盟商“退网止损”的恶性循环。

在快递行业的加盟模式中，加盟商既现实又有情怀，现实是加盟商“日子好过有钱赚”时，被总部“坑”一点能接受。一旦加盟商“日子难过还亏损”时，加盟商是会选择退网止损的。因此，品牌快递需要有“顺境做坏人”和“逆境做好人”的情怀去感染加盟商的情怀。

结语

在快递行业，无论是中通，韵达，圆通，申通，极兔，谁在出清自己，都会产生两种结果，坏的结果是出清于快递行业，好的结果是出清竞争泥潭，在行业中上一个台阶。

行业的出清总是以“向内看”和“向外看”的战略思维开始的，最终落地以品牌快递的网络战略模式和品牌快递的政策战略模式为工具。

最终，整个快递行业会在“作坊战略，企业战略”两者之间拉开距，各自出清。