2022年春节过完,海运出口行情迅速变脸。到目前为止,多条远洋航线的运费相比最高峰时期下跌了一半。船公司果断采取了屡试不爽的“骚操作”——停航,而且越来越骚。
为什么这么做?一个原因是上海疫情导致出货大幅度下降,这样的停航是很正常的。
但原因绝对不限于此。停航的最终目的是减少运力供给,减少船公司之间的竞争,撑住海运费。如果舱位继续敞开供应,船公司之间的竞争会白热化,海运费会一崩到底。停航有没有成本?当然是有的,船的租金,员工工资,都要付的。不过虽然海运费已经大幅度下跌了,但是对照2020年以前还是很贵,利润还是很高的,只要能撑住,就是赚到。所以停航有费用,船公司也要停,停得越多,舱位供给就明显减少,高运价就能维持住,船公司就能继续大赚。2022年第一季度,船公司的利润依然非常惊人,就是最好的证明。这几年船公司各种联盟,抱团(说垄断也不为过),货主没什么话语权。
另外一个方面,出口好吗?
首先,消费品出口商在手订单不多。第一,美国退出刺激政策,福利不发了,加息导致美元回流,大家钱少了;欧洲也一样退出了刺激政策;刺激政策下物价涨了很多,现在没补贴发,更买不起了。第二,俄乌大战,欧洲经济受到打击,消费信心下降。全球消费品主要进口地区都这样了,各发展中国家受到疫情和美元回流的双重打击,兜里都没啥钱,消费能力就更加不用说了。
第二,半成品的出口出现分化现象。比如东南亚和南亚国家选择躺平政策,暂时熬过了奥密克戎的打击,生产迅速恢复(参考相关越南的报道)。这些地方以服装,家具,电器之类的加工贸易为主,大多数半成品是在中国生产的,所以货量增加非常明显。另外有些地方,要么像土耳其那样受战争外围影响,要么像埃及一样缺少外汇,还是一副死气沉沉的样子。
综上,目前的情况是出口总体不景气,货量下跌;船公司拼命停航,舱位减少。货代面临的是一个“货物少,利润低,出货依然不畅”的市场,可以说进入了标准的“垃圾时间”。怎么办,打价格战么?海运费还是高的,打得动么?船舶晚靠晚开严重,疫情封控此起彼伏,各种操心事一点都不见得少,揽一堆没利润的货物,有意思么?
海运有问题,中欧班列的机会就来了。前几年的中欧班列,由于价格比海运贵30%-50%,一直靠国家补贴养活。2021年海运费狂涨、晚开现象严重,很多海运货转走铁路,中欧班列的行情火爆得一塌糊涂,一舱难求,成了香饽饽。国家补贴退潮,各站点开行的班列却越来越多,武汉,郑州,重庆,成都,西安,石家庄......等等。
到了今年,一方面出口货物减少,另一方面许多欧洲大货主出于对俄乌战争的担心(也可能是站队问题)纷纷取消了铁路出货的计划,中欧班列一下子出现车多货少的局面,这样,对于海运的替代优势就非常明显了:
1、起运车站很多,车次也很多,运力完全不成问题;
2、铁路运费大跌,西欧南欧可以与海运费持平,东欧远低于海运费;
3、欧洲压港情况蔓延,汉堡60天不是梦,铁路的速度优势明显;
4、目前欧盟和俄罗斯都需要中国,所以没人敢断中欧班列运输线,运输能力稳定。
很感谢国家提前布局了中欧班列,在海运被几大船公司玩弄于股掌之中的时候,有一条相对顺心如意的路线可以选择。据说目前不少做欧洲生意的出口商都开始转向中欧班列运输,您怎么看?
额,那些铁路到不了的地方,那就继续煎熬呗,请货主对海运服务的期望值不要高,对降价的期望值也不要高,能出去就好了......
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