运费内卷、成本走高、份额蚕食，专线老板如何破卷突围？

前言：本文是新能源物流系列文章之三（第一篇为：《轻卡油电决战，物流企业向左走向右走》；第二篇为：《开辟新战场，新能源VAN如何与物流场景更紧密结合？》）

据不完全统计，中国有7万多家零担专线企业，这些专线企业经过多年发展，穿越了各种物流周期，即便身处货运平台风起云涌的时代，实体物流专线也牢牢守住了自己的阵地，这也得益于专线经营模式多年来变化不大：两端提送货，小车装大车，重泡比配载，干线点点拉通。从成本结构来讲，专线最大的固定成本是档口场地租赁+叉车设备+装卸操作，所以专线一直以来是一个对实体场地依赖非常大的群体，这是平台企业难以颠覆的重要原因，但如果这个成本结构维持不变，在运费越来越内卷的当下，此消彼长，专线的日子肯定也是越来越不好过。具体来看，零担专线目前面临以下几重挑战：

挑战一：同质化竞争

同线路运营的专线公司众多，服务差异不明显，导致托运价格不断逼近成本线乃至击穿成本线，价格战不断。

挑战二：货品结构变化

随着大件电商发展与供应链柔性化，零担物流货品正逐渐由大批量、少批次、低时效的原材料、工业品逐步向小批量、多批次、高时效的商品、消费品转移，这导致大票货物被拆分至快运中小票，从而影响专线型零担企业的市场份额。

挑战三：客户时效和服务要求逐步提高

随着快递、快运逐步实现运输产品化和可视化，客户对时效和服务的体感也越来越强，当日达、次日达叠加门到门正逐渐成为标配。

挑战四：运输信息断链

一方面是专线使用的TMS五花八门，相互之间孤岛运作；另一方面专线运输模式属于分段运作（收+干线+配），系统上也很难做到一票到底。

挑战五：全网快运&货运平台蚕食份额

全网快运企业依靠其网络规模和门到门服务优势迅速发展，向更高公斤段的零担业务拓展；而货运平台依托便捷的叫车服务以及沿途拼单收货模式，也在蚕食零担专线的份额。

面对以上挑战，零担专线物流企业势必要破卷突围，我们建议：专线企业应该跳了物流干物流，通过与新能源整车产品的结合，打造直提直派的全新模式，从而形成自身的竞争优势。

具体而言是：当大车配载有难度、重泡比不合理、或者是时效不允许的情况下，区分一部分货源，用4.2M新能源轻卡形成一个直提直派模式直接服务于发货人与收货人，一装一卸或多装多卸，不经过中间档口配载环节，形成一个跨城直送、点点直达、一单到底的运营模式。

专线开展直提直派模式的优势在于：

减环节，提效率，降货损：

直提直派模式通过减少分拨环节，实现货物从发货人处直接送达收货人处，提高运输时效，降低货物在途时间和损耗；

提升场地租赁弹性：

直提直派模式由于货不进档口，相当于专线在场地租赁上可以拥有更好的弹性，可以通过适度降低租赁强度来优化租赁成本，而这一块成本在一二线城市尤其不低；

增强客户体验：

通过直提直派模式，专线物流企业可以提供门到门的运输服务，并且由于减掉了大车重泡配载时间，所以可以提供更好的对客运输时效；

形成小票产品，形成小票货的战略防御能力：

之前一些对时效、上门有要求的小票货在配载场景下难以承接，但可以通过直派的场景来运营，从而形成专线自身的小票产品，维护住小票货客户。

既然基于4.2M新能源轻卡的直提直派模式看上去那么美，为什么目前在专线层面应用不广？除了固有的运营模式习惯延续之外，更重要的原因是直提直派模式对运输工具提出了很高的要求，要同时满足高载重、长续航、经济性、绿牌可进城这四个因素。

以高载重为例，4.2M轻卡肯定无法1:1替代黄牌中重卡的载重和方量，更多是承接中重卡配载时效无法支撑的货，这属于场景识别的范畴，而剩下的长续航、经济性、可进城三个因素中，燃油车只能满足长续航因素，满足不了经济性和绿牌进城；纯电车可以满足经济性和绿牌进城因素，但又实现不了长续航，而之前市场上无法找到同时满足所有需求的运载工具，工具不支撑，商业模式也就迟迟无法落地。

近几年，随着各种新能源技术路线的不断探索和发展，在纯电轻卡之外，吉利远程还开创性的发布了基于甲醇增程式混合动力系统的醇氢电动轻卡，正好可以满足专线直提直派模式这种既要（经济性）、又要（长续航）、还要（能进城）的场景。

目前，醇氢电动轻卡已经逐步应用在零担专线企业直提直派场景中，从实践中可以发现几个特点：

超长续航：

醇氢电动轻卡在满醇满电的情况下，可以实现1100+公里的超长续航，这使它能够在不进行途中补能的情况下轻松覆盖单边500公里的跨城（省）运输场景，既解决了时效和里程焦虑，又保障了司机有充足的休息时间。

经济性高：

相比传统燃油车，醇氢电动轻卡单公里成本在0.5-06元，相比油车节耗40%左右，按照专线的年行驶12万公里计算，3年就可以赚回一台车。

通行无阻：

醇氢电动轻卡属于新能源车辆，可以上绿牌，拥有更大的路权优势，使得直提直派模式可以真正无限制的触达发货人和收货人。

安全性强：

专线运输属于跨城跨省运输，工况强度比较高，所以行车安全非常重要。醇氢电动轻卡还提供了高级驾驶辅助系统ADAS，包括车道偏离预警LDW、前碰撞预警FCW，以及碰撞断电功能，这些智能化配置都能让车和驾驶员更安全，因为每一台车的背后都是一个家庭，关注行车安全，也是一种社会责任的体现。

回归到零担专线直提直派模式的本质，主要有以下几个方面：

这是一次客户体验的变革：

客户作为甲方可以用脚投票，而物流作为乙方，永远不能抱怨客户挑剔，只能不断提升自己的履约水平，而直提直派就是一次全新的模式变革，指向的是在同等经济性区间内，给到客户超出期望的履约水平；

这是一次运力产品化的尝试：

全网快运和货运平台除了网络和规模优势之外，很重要的就是运力产品化的程度比较高，所以实现了快速的复制和渗透，而直提直派模式本质上是构建了一个区间专车型运输产品，这样才能够帮助专线用运力产品壁垒来坚守自身业务阵地；

这是一次物流模式与物流工具的有机结合：

过去我们常常讨论商流和物流的关系，但本人始终认为商流决定不了物流，而是工具流决定物流。因为不是大家设计不出物流运营模式，而是物流工具往往成为了局限，所谓身体跟不上意识。未来的物流模式创新，一定跟能源革命、工具革新是分不开的，醇氢能源技术路线和专线场景的有机结合，可以创造出更大的想象空间；

这是一次商业模型的重构：

专线的商业模式建立在实体场地基础上，场地既是专线的竞争力，也是专线重要成本支出，而直提直派模式可以帮助专线优化场地面积和设备租赁成本，本质是上重构了专线商业模式的核心要素，形成了差异化的商业模型。

未来专线的压力一定会越来越大，未来也很大概率会有一批专线被出清，但我们相信，未来也一定会有一批“敢喝头口水”的专线积极拥抱新生事物，率先构建设了全新商业模式和运力产品，在激烈的竞争中破卷突围。