快递巨头打响“空战”：中国邮政、顺丰、京东、圆通、菜鸟、韵达、极兔……

货机接连入列、航空业务正式投运、新航线开通、新货机完成租赁交付……近段时间，快递巨头们在航空货运领域动作频频，紧锣密鼓地开展自身业务。一张张航空货运网络的编织，将快递巨头间的较量从“地上”转移到了“天上”，一场云端之战就此打响。

快递巨头密集布局 抢食航空市场

8月31日晚，京东在其官方微信上宣布：江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空将正式投入运营。

8月31日，民航局在江苏南通正式向江苏京东货运航空有限公司，颁发CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，这意味着京东航空将正式投入运营。

8月31日，圆通速递发布消息称，圆通航空迎来新一架波音B757-200全货机入列，成为圆通航空第9架波音B757全货机。9月中旬，圆通航空首架租赁飞机在天津东疆综保区顺利引进，并以保税租赁方式完成交付。据悉，该货机是圆通航空首架以租赁模式引进的飞机。

2022年8月31日，圆通航空迎来新一架波音B757-200全货机入列。

9月6日，顺丰航空第75架全货机（B767-300）正式投入商业运行，这是顺丰航空今年投运的第7架新运力。

京东物流拿下航空货运的“入场券”正式参与较量，圆通速递、顺丰速运不断通过运力引进夯实航空货运底盘，优化机队规模和结构，进一步提升航空货运能力，增强自有航空的运营效率和综合服务能力。

而在更早一些时候的8月5日，极兔速递与海航货运签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作；7月28日，中通快递推出“快弟来了”品牌服务，以航空、高铁为干线运输方式，为企业商务件、高端电商以及个人提供中高端服务；7月13日，菜鸟开通首条厦门—洛杉矶电商航空快线，每班载重40吨，每周二和周六晚执飞；7月17日，鄂州花湖机场正式投入运营；7月18日，中国邮政开通了“深圳—大阪”国际货运航线，这是中国邮政在今年内自主开通的首条国际航线，以每周4班的频率运行……

近两个月，快递巨头们在航空货运领域动作频频，将竞争从“地上”转移到“天上”。快递巨头们为何如此看重这一领域的布局，航空货运又能给各大企业带来什么？

航空货运为快递业注入新动力

曾几何时，电商平台商家打出的“顺丰包邮”代表着商品的高品质，以此吸引消费者购买。而剥开“顺丰包邮”的外衣，其实就是商家利用顺丰的速度快、时效高、服务好来提升交易量。而这背后，得益于顺丰航空的持续发力。换而言之，顺丰以航空货运为基点，提供着区别于其他快递企业的服务，并长期牢牢占据着快递行业高端市场的极大份额。

如今，“顺丰包邮”不再，取而代之的是各大快递企业在竞争中逐渐铺开自身“天上”“地上”网络而实现的次日达、当日达，不仅时效快，服务也更为贴心——这正是近几年各大快递企业在航空、高铁等领域不断布局而带来的最直观改变。

2021年7月11日17时许，顺丰航空有限公司顺利执行首个“疫苗航班”，将125万剂国产新冠疫苗由北京顺利运抵吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。这是顺丰航空首次保障新冠疫苗的出口运输，也是顺丰航空助力国际抗疫的又一里程碑。

因为在经历了一轮轮价格战洗礼后，企业决策层在增收不增利的情况下恍然大悟，以价换量的同质化竞争已难以再推动自身发展跃上新台阶，只有扩大业务范围，延伸服务触角才能挖掘新的增长点，以及获得新的发展动力。毕竟快递企业能够自主支配航空运力，构建航空网络，对降低成本、提升效率、增强盈利能力有很大帮助。

这一点，从近段时间加盟制快递企业纷纷将触角延伸至高端市场便可发现端倪。如中通推出的聚焦中高端市场的“快弟来了”；圆通上线的按需精准配送的“圆准达”；韵达全新升级的“智橙网”等。经过梳理不难发现，其布局中高端市场的背后都有航空货运的身影——要撑起高端服务网络，布局航空领域是各大快递企业弯道超车的关键。

而且，航空货运市场正迎来政策红利期和快速发展期，这也同步推动着快递巨头们加速布局这一领域。

2022年2月，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》。其中明确表示，支持专业型航空货运企业规模化、集约化发展，打造高效便捷的货运网络，提高运力资源使用效率；支持快递、跨境电商、冷链企业特色化发展，提升专业化服务能力等。2021年12月，中国民用航空局、国家发展改革委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。其中明确，预计到2025年，民用运输机场数量达到270个以上，保障起降架次1700万架次，运输总周转量达到1750亿吨公里，货邮运输量950万吨。

在政策的加持以及市场需求的不断增长下，航空货运发展迈进高速发展阶段。据官方公布数据，今年以来，我国航空货运保持了2021年以来的恢复态势。今年1—7月份，全行业共保障货运航班（含“客改货”）16.3万班，其中国际货运航班11.7万班，同比增长1.8%。

受国内疫情影响，上半年我国航空货物运输量呈“V”字形走势，近期已基本恢复正常。3月份开始，运输规模环比出现持续下滑，其中4月份运输规模下降至42万吨，环比和同比均出现下滑。随着交通物流的堵点被逐步打通，5月份运输规模环比重新恢复正增长，7月份，全行业共完成货邮运输量53.9万吨，环比4月份增长28.3%。

与此同时，国际航空货运市场也保持较高增速。据国际航空运输协会相关数据显示，与疫情前相比，2021年全球航空货运市场需求增长6.9%，同比2020年增幅达到18.7%，这也是1990年以来取得的第二大增幅，仅次于2010年的20.6%。从创收来看，到2021年底，全球航空货运收入达1.1万亿元人民币，预计2022年维持在近1.07万亿元人民币的水平。

2022年7月，波音发布《全球商业市场展望》。其中预测，未来10年，全球航空货运量年均增速预计4.3%；未来20年，全球航空货运量年均增速预计4.1%；2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。

广阔的航空货运市场正吸引越来越多的快递企业进入。

快递竞争进入下半场

有业内人士认为，航空资源将是下一个5年，中国快递物流业争夺的关键资源。快递行业要从“价格战”走向“质量战”，货运航空则是“必杀器”。

在京东物流之前，顺丰速运、中国邮政和圆通速递都已成立了自己的货运航空公司，将货源和客户掌握在自己手里，这也是国内不少快递巨头和传统货航正在努力的方向。同时，快递巨头要参与国际化市场竞争，并成为国际化企业，航空货运这张网不仅要“织”起来，还要“织”好、“织”密。

一个例子是菜鸟物流瞄准发展迅猛的跨境电商，积极布局东南亚、美洲等跨境物流网络。菜鸟物流通过组织美洲路向包机及航班，弥补运力资源紧缺，并提供南美路向超大超重货运输服务；与阿特拉斯、卡塔尔货航联合开通“中国-美洲”航空专线，连接中国香港与巴西圣保罗、智利圣地亚哥等地；菜鸟至拉美的包机频次已经增至每周8班，结合拉美地区的物流设施建设，跨境包裹从以往的40天至50天缩短至最快12天送达。

再来看京东物流。在其官宣其航空业务正式投入运营时，京东物流CEO余睿表示，京东航空的投运将提升京东物流供应链的运行效率，在全国多个城市间实现“夕发朝至”，而“一地发全国”的特快航空覆盖率也将提升至95%以上。这些年来，京东物流持续不断开放自身供应链基础设施和技术，构建了高度协同的六大物流网络。作为其中的重要组成部分，京东航空将有效助力一体化供应链提升服务品质，助力降本增效。

众所周知，我国快递行业优势在于高密度网点布局带来了相对较高的时效性。但放眼全球经济市场，我国的物流行业市场不应局限在国内，更加应该具备全球视野，抢占国际市场。尽管与FedEx、UPS、DHL等相比，还存在较大差距，但航空网络的构建正加速助推我国快递企业“走出去”。

十分有意思的是，各快递企业在积极构建航空网络的同时，也加紧打造航空物流枢纽。“机队与机场两手抓”成为顺丰速运、圆通速递、京东物流的“标配”。如顺丰集团主导的鄂州花湖机场已投入使用；圆通速递获批的浙江嘉兴全球航空物流枢纽项目正在如火如荼的建设中；京东物流也计划以南通兴东国际机场为主运营基地发展业务……

显然，航空货运已经成为快递企业构建综合运输网络中不可规避的一环，也成为快递企业转型为综合物流服务商的必备业务，更将成为快递企业未来国际化网络布局和业务持续发展的强力支撑。

基于此，各快递巨头正在新的战场，展开新的战事。