以租代卖！上海新能源城配市场迎来结构性转变

在补贴政策的加持之下，新能源迎来大爆发时期。而随着疫情、市场等多方因素影响，2022年，新能源城配市场迎来结构性转变——以租代卖盛行。以上海地区为例，新能源城配用车向租赁转变。

新能源需求暴涨 上海快“一照难求”

据市场调研以及卡家研究院上牌保险数据显示，1-9月，狭义上的新能源轻型车累积销量达到了37033辆，比去年同期增长125.15%。

对于北上广深这样的大城市来说，城配需求更旺盛，新能源厢式货车的出现频率更是居高不下。

以上海地区为例，10月19日，上海市政府办公厅印发《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》。其中具体工作目标方面，提出了到2025年，新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源。

从上海某品牌轻卡经销商处了解到，这两年新能源城配用车不断上涨，燃油车销量远不如新能源。这位经销商原来做传统燃油城配车辆销售，此前看准市场及政策，转而向新能源进发。

据这位经销商介绍，现在新能源牌照在上海也快属于“一照难求”了。

不仅如此，近日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门发布了关于延续新能源汽车免征购置税政策的公告：其中明确提到“对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。”此举也将进一步刺激新能源市场发展。

从购买转向租赁 城配企业开始轻资产成

值得注意的是，伴随着新能源需求的暴涨，上海地区新能源市场迎来结构性转变——以租代卖盛行。

在实际走访与调研过程中，我们发现如今上海新能源轻型车经销商不仅仅只是做卖车业务，同时也提供租车服务。

据上述经销商表示，为了缩减资产压力，现在城配企业开始从买车转向租车。因此，他们作为经销商也提供相应的租车服务。比如在上海地区比较火的某卖菜平台，每天进出的车辆大多是新能源，而且以租赁居多。

不仅如此，当前，上海地区已经有了专门以租代卖的专属APP，明码标价供卡友们选择。

新能源租赁为什么受欢迎，分析有两大原因

为什么新能源租赁这么受欢迎呢？经销商分析主要有两个原因。

首先是购车成本。新能源货车价格高在行业里不是什么秘密，尽管拥有吸引人的路权优势，但比同级别柴油车高出五六万，甚至个别车型差价更高的情况下，还是让很多客户望而却步。

而租车可很好地解决这个问题。

据一位跑城配送菜的卡友称，他因为资金问题选择的是租车。目前，租车的费用是每个月3000块钱，没有多余的其他费用，不过前期有10000元的押金。相对于高额的购车资金来说，1万块钱的押金是小钱了。

通过某平台线上查询也可得知，租一辆4米2的新能源车型，押金也是1万块，只不过月租金要贵点，需要4500元每个月。

对此，上述卡友表示：“除了不需要考虑车价的问题，最主要的是租赁以后比如折旧、保险等等都不需要再费心思考虑，出现问题一般租赁公司会给你办理好。”

当然，现在上海不仅仅有这种纯租赁的方式，还有一种就是采用首付+分期付款方式，两年后车辆归卡友所有。

第二是用车成本低。

特别是今年以来，柴油已经经历了十几轮上涨，价格居高不下。但新能源车辆只需用电就可以，而电的成本比柴油低很多。据上述经销商实际测算，小轻卡每公里电费成本大概在一毛多。

与高昂的油价相比，新能源的运营优势自然就上来了。

逐步全部转向租赁 产品端将有巨大变化

当前，受疫情的影响，各行各业经营压力大之外，最主要的是还不稳定。对于城配企业来说，只有充足的现金流才能保障企业的正常经营。

对此，上述经销商称：“现在可以看到一个明显的趋势就是上海这些城配企业都开始不买车了，而是租车。对于他们来说，重资产的经营方式已经不适合当前的形势。”

而对于产品端来说，新能源在城配领域的爆发，也给车企研发生产带来不小的变化。有主机厂在未来产品规划方面曾表示，第一阶段将推出小方量纯电动物流车车型，全面覆盖10方以下物流市场；第二阶段将推出纯电和增程式车型，满足12-20方物流市场需求。未来，还会启动全新氢能物流车的研发，不但实现城配，还会向同城、城际进发。

从当前的形势预判，未来新能源城配车型将逐步转变以租赁为主，或者说全部租赁的模式，但还会配之以少数售卖。

从大趋势来看，目前新能源的潜力还是巨大的。就产品端来说，除了纯电，未来氢能也存在巨大的竞争优势。当然，从用户角度来说，用小成本带动大盈利，轻资产代替重资产，将会取得更长足稳定的发展。