【数字化物流】上汽通用入厂物流信息数字化实践

“供应链前端数据采集及绑定”、“多库排队系统”、“电子收货”等三大系统项目的落地与推广，对上汽通用实现入厂物流业务的全局精细化管理、物流全局数字化运作以及带动整个产业链向数字化、智能化转型，都具有深远意义。

随着时代的发展，数字化技术已 经成为越来越多企业提升核心竞 争力的关键手段，物/务联网、建模与算 法、大数据、人工智能等前沿技术的应 用价值正在不断显现，这一切都为“智 慧物流”带来了巨大发展潜力。上汽通 用物流充分承接集团及公司智能制造战 略，精准研判行业发展趋势，对物流进 行全局数字化升级部署，以智慧化平台 及数字化运营驱动企业物流的高效运作和转型升级。

基于物流全局数字化发展整体框 架，上汽通用物流于2018年上半年重 点推进了“供应链前端数据采集及绑 定”、“多库排队系统”、“电子收 货”等多个入厂物流数字化项目，并统 一纳入“入厂物流智能集成平台”，实 现物流前端数据的全面贯通和一体化集 成，助推物流全局数字化构建，同时也 为集团构建社会化大物流运作体系做出 了实践和尝试。

前端绑定助推物流全局数字化

上汽通用汽车有限公司是国内最早 在入厂物流环节采用循环取货（Milk- run）模式的汽车制造商之一。伴随十余 载的迅猛发展，传统业务模式下的数据 盲区、信息迟滞等问题愈发凸显，尤其 是在物流运作的最前端——供应商发货 端。原来的管理方式都是通过“纸质路

单跟踪、有事电话沟通”的模式，作为 整个物流运作的起点，发货端若无法实 现数字化，整个运输过程的实时跟踪将 缺乏最基本的信息输入，物流全局数字 化也将无从谈起。

为打造物流全局数字化这部引擎， 上汽通用在行业内率先开发了供应链前 端数据采集及绑定系统（简称“前端绑 定系统”），不仅将数字化管理延伸到 了物流运作的前沿，同时也将处于一线 运作的承运商驾驶员、供应商库管员等基层人员彻底纳入了“数字化”运营环 境。该系统在提货前将零件级运输计划 同时发送给承运商和供应商，实现双方 在发运要求上的信息同步。在发货时， 零部件供应商按照发运要求，通过移动 APP逐箱扫描物料，并将实际发运信息 上传，由司机在移动APP上进行接收确 认，系统基于双方确认信息生成电子发 运单，从而实现零件、料箱、订单、卡 车的四者绑定，并将信息实时接入上汽 通用入厂物流智能集成平台，实现了物流数据在同一平台上的实时共享和交 互，推进了业务各方的高效协同。

值得一提的是，前端绑定系统 突破性地将周转包装器具的发运、运 输、接收也纳入了数字化管理。上汽通 用周转包装器具多达千余种，流转范围 遍布整个物流网络，原先的管理模式依 赖各节点流转单据的人工录入，无法实 现真正的精细化管理，随着前端绑定系 统的数字化功能拓展至包装器具管理业 务，所有收发数据都可自动传输至包装 器具全过程管理系统，完全替代了原来 落后的人工录入方式，既节省人力资 源，又提升了数据准确性与及时性，实 现了包装器具全过程透明化、精细化管 理，并能够大大节约包装器具再投入的成本。

多库排队系统全面升级

上汽通用传统入厂排队系统，存在 排队需要人工触发、排队逻辑简单、任 务发布信息单一等一系列问题。2018年 上半年，上汽通用充分总结过去的业务 痛点，积极对标国内外先进做法，通过 多种数字化技术应用和系统集成，实现 了车辆多库排队系统的功能全面升级。

在排队信息触发方面，通过车载 GPS/北斗定位系统获取车辆实时位置信

息，结合电子围栏技术，当车辆进入目 标库区有效范围之后，通过厂区门禁系 统的入厂资格判断，自动触发车辆排队 申请，完全摒弃了原先司机需到岗亭处 人工触发排队需求的模式。

在排队逻辑方面，与传统排队系统 单纯按照“先到先排”的排队逻辑所不 同，多库排队系统会综合考量车辆所携 带订单/零件信息、零件需求的紧急程 度、可用卸货道口资源等多元要素，进 行排队优先级的逻辑运算，从而实现卡 车卸货队列智能排序，确保紧急订单/ 零件能够优先入厂，节省了车辆排队时 间，提升了车辆综合利用率。

在排队信息发布方面，每一个排队 序列指令，会将完整的目标卸货道口、 暂停车位、预计等待时间等信息智能推 送到卡车司机的手机终端上。另一方 面，每一辆卡车的预计到达道口时间也 同时将被推送到指定的目标道口，便于卸货道口安排收货所需的人力及设备， 使得每一个卸货道口资源能够得到充分 利用。当车辆进厂后，系统还将进一步 跟踪库内等待时间、卸货时间、单圈运 作总时间等信息，从而支撑后续扫描入 库时间的统计与分析，进一步提升现场 物流运作效率。

电子收货领跑行业发展

在传统零部件运输过程中，纸质 单据往往作为货物交接时的唯一凭证， 大量的纸质单据使得货物校验、交接 等过程变得繁琐而低效，单据的遗失、 破损、字迹不清晰等都给运输各环节的 有效管理带来了较大困难。针对业务痛 点，上汽通用在汽车行业内率先采用电 子收货的模式，彻底解决了上述难题。

在收货端，前端数据采集及绑定系 统项目实施后，车辆携带的实物信息一 旦绑定，即可自动传输到收货系统中。

当车辆到达指定卸货道口后，司机只需 向接收人员出示手机中前端绑定APP内 的电子发运单二维码，卸货人员通过扫 描二维码，收货系统将会自动匹配该电 子发运单对应物料订单内的零件号和零 件数量，若信息一致则自动完成收货。同时，实际收货、接收差异等信息也将 同时共享给零部件供应商和运输承运 商，为后续异常情况的处理、供应商/承 运商绩效评估等提供依据。

电子收货系统将人工纸质单据转为 电子单据，不仅大幅简化了收货操作、 节省人工校验时间、提升收货效率、提 高校验准确性，同时通过将收货信息共 享给供应链前端，实现零部件供应商、 物流服务商和上汽通用物流之间的信息 实时交互，将供应链收货端管理变得更 加实时化、精细化和透明化，实现多方 共赢。

数字化实践效果彰显

入厂物流作为上汽通用整个物流运作管理体系中最为关键的环节之一，上述三大系统项目的落地与推广，对上汽通用入厂物流业务的全局精细化管理、 物流全局数字化运作以及行业引领，都具有深远意义。一方面，通过入厂物流 三大系统的构建，将物流服务商和零部 件供应商彻底纳入上汽通用入厂物流数字化管理体系，实现了内外部多元数据 的全局实时互联贯通和资源全局统筹调 配。另一方面，作为上汽通用物流全局 数字化战略当中的重要拼图之一，入厂物流智能集成平台通过与三大系统的功能集成，把数字化管理延伸到了前沿， 实现了入厂物流全过程数字化，并为后续全面应用大数据分析技术进一步挖掘业务潜在效益打下了基础。另外，作为汽车行业的龙头企业之一，上汽通用物流数字化的推进，将带动零部件供应商、物流服务商乃至整个汽车产业链向 数字化、智能化转型发展，进一步在国内汽车物流领域转型升级、提质增效的 过程中起到引领与推动作用。

《汽车行业物流规划 实操》 （全章节221页）

《汽车行业物流包装设计与管理》（全章节414页）

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