“泼天的富贵”！ 媒体披露MSC年度业绩震惊世界！

近日地中海航运集团（MSC）业绩被欧洲媒体披露出来，震惊世界！

据报道，MSC集团2022年全年盈利362亿欧元（约384亿美元）。

在MSC宣布将收购意大利高铁运营商Italo50%股份后，意大利当地媒体广泛地报道了这家目前全球最大、也是最神秘的班轮公司2022年的财务业绩。

根据最早报道Il Messaggero的数据，2022年全年，MSC集团全年营业收入为864亿欧元（约910亿美元），息税折旧摊销前利润（EBITDA）为432亿欧元（约455亿美元），息税前利润(EBIT)为357亿欧元（约376亿美元）。总部位于日内瓦的MSC集团拥有630亿欧元的现金储备，净资产910亿欧元。中长期负债约为260亿欧元。

Il Messaggero补充表示，2020年，MSC全年营收为290亿美元，EBITDA为68亿美元。2021年，随着集运“超级繁荣”，MSC的营业狂飙至690亿美元，EBITDA达到400亿美元。Il Messaggero表示，这数据反映的是整个MSC集团的业绩，包括班轮业务、邮轮和渡轮业务、码头TIL、多式联运Medlog和MSC Air Cargo。但Il Messaggero并没有给出数据的具体来源。

MSC在意大利的一位发言人将上述意大利媒体披露的业绩称为“谣言”。因为MSC是一家家族公司，不需要也从不披露其财务数据和公司战略。

在今年3月，当各大班轮公司纷纷公布2022年创纪录的业绩时，航运界网就认为MSC可能才是2022年最赚钱的航运公司，现在航运业的世纪谜题终于被解开。

我们简单对比一下，2022全年，马士基实现与全年预期相符的非凡业绩表现：营收为815 亿美元，EBITDA为368亿美元，EBIT为309 亿美元。

在航运界网看来，意大利当地媒体披露的这一数据并不出乎意料，一方面，这些数字不仅反映了疫情期间主流班轮公司盈利能力的大幅增长，行业普遍利好，推升了MSC的财务业绩。另一方面，这就不得不再次提到，嗅觉敏锐的MSC集团迅速采取了行动，以令人难以置信的决心进行规模扩张的战略相一致。

ALPHALINER数据显示，自2020年8月以来，MSC总计从二手船市场购买的船舶总数将达到令人垂涎的324艘。有二手船经纪表示，MSC近期似乎还再洽谈2艘集装箱船。这是航运史上前无古人、后无来者的事件。

截至目前，ALPHALINER数据显示，地中海航运经营787艘集装箱，约541.9万TEU，在全球班轮市场的份额已经上升到19.5%。其中自有船舶486艘，约261.1万TEU；租用301艘船舶，约280.8万TEU。此外，地中海航运还拥有总计126艘151.3万TEU的新造船订单。

与此同时，MSC不再局限于买船和扩张船队规模，而且似乎更热衷于“建立大规模物流业务和提供全方位供应链服务”。在2021年，当MSC收购了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流运营商Bolloré Africa Logistics两家区域性物流公司时，业界还表示非常吃惊。现在来看，诚如并购消息人士所言，“不管什么公司，卖给MSC就对了……”

MSC由意大利人Gianluigi Aponte船长于1970年创立，在“服务万里行，MSC 与客户同行”(where the customer goes, MSC goes) 这一愿景的激励下，Aponte 船长带领 MSC 从仅有一艘船舶的小型公司发展成为享誉世界的龙头企业。

此前，MSC现任首席执行官Soren Toft在接受采访时表示：“通过供应链危机，世界已经觉察到了物流和航运业的重要性——我们不断推进全球贸易的发展。这确实显示了我们的基本作用，客户现在正在考虑如何使他们的供应链在未来具有韧性。”他指出，集装箱运输将成为国际贸易和商业增长的基石，尽管受到疫情和地缘政治因素的干扰，但“世界将继续全球化，但供应链会更加分散”。

在航运界网看来，正如Soren Toft所言，这从某种程度上解释了MSC当前的扩张战略。MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，在超级周期中获得丰厚的收益后，不仅展现出了持续投资航运，以确保公司可持续发展的雄心，在充满不确定性的市场的环境下，持续增强船队规模并开发高效的集装箱码头和物流供应链，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，做好独立运营的准备并确保其能够成为客户的长期合作伙伴。