三季度小结｜稳中有升，中国商用车出口量接近54万辆

2023年前三季度，我国商用车累计出口53.9万辆，同比上升21.0%，已完成2022年出口量的89.1%（60.5万辆）；累计出口金额1,051.5亿元，同比增长68.5%，已超出去年全年出口金额（911.3亿元）。中汽协数据显示，2023年1-9月，我国商用车市场整体销售293.9万辆，同比增长18.3%。由此计算，出口销量在我国商用车总销量中的占比为18.3%，较上半年增加1.5个百分点。分客车、货车来看，出口销量在货车整体销量中占比更高，达到19.0%；而客车销量中出口所占的比例为13.6%。

不同车型有升有降，整体出口仍呈上涨趋势

货车出口情况：

截至9月，我国货车累计出口49.2万辆，同比增加19.8%，占商用车出口总量的91.3%。其中，牵引车和重型货车推动出口。2023年前三季度，牵引车累计出口10.9万辆，同比增幅130.3%，在货车出口中的占比较去年同期上升10.6个百分点至22.2%，俄罗斯是其主要出口目的国。重型货车出口量虽连续两月环比下降，但同比保持增长，截至9月，累计出口9.5万辆，较去年同期增加51.6%，在货车出口占比达到19.2%。

轻型货车和中型货车出口量下降明显。受智利、厄瓜多尔越南等国进口下降的影响，轻型货车连续4个月出口量低于去年同期水平，截至9月轻型货车出口量同比下滑8.3%至23.2万辆，在货车出口市场中的占比也从去年同期的61.4%下降至47.0%。中型货车出口量从年初以来一直呈现同比下降态势，前三季度，中型货车累计出口3.1万辆，同比下降18.3%。

客车出口情况：

客车出口市场中，中型客车出口量大幅增加。前三季度，我国累计出口客车4.7万辆，同比上升34.5%。其中，中型客车累计出口同比增加124%至0.7万辆，在客车出口总量中占比15.2%，较去年同期上涨6.1个百分点，主要出口至乌兹别克斯坦、科威特等国。同期，作为客车主力车型的轻型客车出口量同比上升17.6%到2.6万辆，在客车出口总量中的占比下降7.8个百分点至54.4%；大型客车累计出口量同比上升42.7%。

柴油商用车主导，新能源商用车异军突起

分动力类型来看，2023年1-9月，我国柴油商用车累计出口同比增长25.1%至38.4万辆，在商用车出口市场中占比71.2%，较去年同期增加2.4个百分点，主要车型为轻型货车、牵引车及重型货车，俄罗斯为最大出口目的国。汽油商用车出口同比下降4.4%到10.3万辆，占比减少5.1个百分点至19.1%，墨西哥为我国汽油商用车最大出口目的国。新能源商用车（含纯电动、混合动力）出口增速最高，达68.4%，1-9月累计出口已超5.2万辆。新能源商用车出口目的国较为分散，亚太为出口最大区域市场，占比32.9%，其次是欧洲、拉丁美洲。

俄罗斯和墨西哥为主要出口国

从出口目的国角度看，前三季度，我国出口至前十目的国的商用车占比57.2%，较去年同期下降1.2个百分点，俄罗斯以20.8%的占比遥遥领先，累计从我国进口11.2万辆商用车，同比增幅近4倍，从连续8月为最大出口目的国；墨西哥居次席，累计从我国进口商用车4.8万辆，较去年同期增加9.4%。我国出口至乌兹别克斯坦的商用车同比上升2.2倍，从去年同期第二十一位提升至第八位。同期，我国向智利、越南的商用车出口量大幅下降，同比分别下跌63.0%、46.6%，从去年同期前两大出口目的国下降至第四、五位。哥伦比亚则从前十大目的国中退出。

前十目的国中，仅墨西哥和乌兹别克斯坦进口偏重于汽油轻卡，其他国家则以柴油商用车为主要进口对象，其中，俄罗斯和菲律宾主要从我国进口牵引车和重型货车，其余重点目的国更侧重轻型货车。

写在最后

2023年前三季度，尽管部分车型（如重型货车、轻型货车）受出口地区需求低迷影响，出口量同比有所下降，但我国商用车出口市场整体保持了稳定增长趋势。特别值得一提的是，随着新能源商用车在海外市场的推广应用，新能源商用车成为我国商用车出口的一大亮点，前三季度累计出口5.2万辆，在整体商用车出口量中的占比大幅提升到9.7%。此外，一带一路沿线国家成为我国商用车重点出口目的地，并且预期将持续推动我国商用车出海。