专家
圣泽捷通
汽车物流资深从业人员，长期从事整车物流信息化、经营分析和战略管理工作。
汽车物流资深从业人员，长期从事整车物流信息化、经营分析和战略管理工作。
三年来，中国汽车市场经历了关税下调、竞争加剧、车市下滑，我们积极布局海外市场，大力发展新能源、出台二手车流通刺激举措，国产品牌快速崛起，车市笑傲全球。
汽车物流行业内经常性听到业内人士讨论“某某企业就是一个卖板（卖货）企业，二道贩子，怎么拿到一手业务呢？”，“某某企业圈地，买船，卖中置轴，成立T3联盟，建合资公司，进军海外，涉足快运，这是什么玩法？”这引出了本文要讨论的两个话题，汽车物流企业核心竞争力和竞争维度。
笔者不代表水运、铁路运输企业和官方立场，不涉及任何中置轴车辆生产企业利益，站在客观立场为车队“开方”，为行业献策，以个人力量推动《车辆运输车治理方案》成功实施和行业健康发展。
2016年9月21日开始实施《车辆运输车治理工作方案》设定了3阶段分步退出计划，要求物流运输商自行申报不合规拖车保有情况和退出计划。
14年前，我从中国科学院中体制内离职，顺应中国家庭进入汽车文明时代潮流，跨行业进入商品车物流行业，见证了商品车物流行业从一个新兴暴利行业时代，到野蛮无序成长充分竞争现状，未来要回归合规运营新常态。
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