行业篇04-从某地产物流转型尝试说起，从零开始搭建物流体系

在某某地产时，有幸参与物流中转仓体系建设项目。当时和外请咨询公司一起参与项目，学习和整理了他们搭建体系化物流的思路。从中受益匪浅，也分享给大家。结合自己的一些学习内容，通过该案例展开与大家做一个分析探讨，也借着这个方案作为行业篇的开篇对于物流行业做一个整体的介绍。

我们将物流服务内容以金字塔的形式进行展示，从上到下分别为战略层、管理层和执行层。我们从零开始搭建物流体系时，从上到下进行思考，最后建设时从下往上逐步实现。根据金字塔模式我们进行逐层分解确认。

书接上文，我们回到物流服务搭建金字塔，上文已介绍过战略层思考的内容以及管理层思考的仓储管理内容。我们将在本篇文章中继续介绍运输和信息化部分。

【运量预测】

大部分消费者对应的运量波动的概念更多的是在618或者双十一，早些年双十一爆仓的新闻历历在目。但实际上运量的波动在制造业和快消业还有很多，而且波动量更大。例如在每年的元旦之后，很多公司特别是传统制造业公司会做经销商下单打款引导，也就是“开门红”。在这种情况下，年初的运量是会暴涨的。到了一月底，粮油、食品、酒类、饮品企业需要做春节年货促销，在年前会有一大波运量。

除此之外，3、6、9、12月的月底最后十天，也是快消行业出货量的旺季，因此这是季度节点，算销售业绩。很多公司销售业绩最终确认不以客户下单计算，而是以下单后实际出库来计算。因此最后10天往往是出货高峰。但是这种销售政策也有弊端，也就是发货后，经销商仓库经常爆仓或者直接拒绝收货，要求过一段时间再配送。也有经销商耍滑头的，蹭这个销售政策，先下单出库赚达成下单量的返点，再拒绝收货退回或者延迟收款。这种情况下车辆无法卸货，司机投诉难以避免，往往大促完第二个月月初就是投诉高峰。

很多物流公司不思考引起经销商压货的原因，而是助纣为虐，或者耍小聪明。例如在物流公司原有的仓库体系外，即原有公司ERP或WMS系统外再额外租赁仓库，用于这一阶段司机的卸货。系统外的仓库将暂存货物，等到经销商方面可以收货时再从这个系统外的仓库出货给到经销商。

想的很美好，通过这种方式平抑了波峰出货，既给甲方爸爸货主物流部“长脸”解决了收货问题，又不需要在经销商那边花时间沟通卸货。问题是临时租赁的外部仓库，既没有系统做单，又没有自有人员管理，往往是后续出问题的重灾区。因为无单入库无单出库已经是犯了仓储管理的大忌。再加上货权已经转移出工厂或者制造商仓库，甲方的物流管理部理论上是可以完全不用管的。那么这种情况下出问题，只能由物流服务商自己想办法去救火或者擦屁股。往往最后得不偿失，货主不满足，经销商也不配合。

除了人为的因素导致的变化外，客观的物流运输货量变化也是十分明显的。例如快消饮品行业的季节性变化，像矿泉水和啤酒，夏天的发运往往是冬天发运的数十倍。而这些，都是需要做运量预测，提前准备车辆资源的。

回到这个项目的运量预测，我们当时采用了根据过往三年楼盘需求量加上未来三年预计开盘对应的需求量进行预测，我们整理好基础数据后，具体的公式计算通过咨询公司的系统，实话实话，这种级别数量的计算，人工是无法承担的，只能靠系统。

【车源把控】

车辆资源把控是有讲究的。在供应链物流领域，大车队屈指可数，小车队占比也不多。最大的量来源于个体户，据中物联的数据，中国有超过2000万的司机，是物流行业最大的从业群体。

             （图片来源于网络）

那么怎么把控这些游兵散勇统一安排呢？这里就需要谈一谈中间商“黄牛”了。中间商到底是利是弊，行业费用居高不下，是不是由于黄牛导致的？

我的观点是黄牛或者中间商有价值存在的，因此不能单方面的认为钱都给中间商赚走了。中间商起到的作用，一方面是匹配需求和供给，也就是货主的订单和司机的车辆安排，另一方是起到信用的作用。

中间商大家不要以为就是物流园的一个小门面，很多大型物流公司甚至上市公司实际上也是“中间商”。本身是没有物流资源的，也不执行具体的物流业务，最核心的是做匹配工作，这个不就是中间商吗？

那么作为货主方，虽然他知道最终承运商的是下面的个体户，但是合同上签约的是中间商。出了问题中间商要背着。个体户对于货主来说难以控制，但是中间商尤其是大型第三方，“跑得了和尚跑不了庙”。信用风险在中间商层作为承担。因此货主方宁愿出更高的费用，也要通过中间商找司机而不是直接找司机。

不过有的同学就会问了，现在的满帮（货拉拉运满满合并）不就是让货主直接和司机联系拉货吗？我认为其一、大型的制造业物流运输一定是签订长期合同物流的，不可能运输经理每天在满帮上发单找车，如果是，说明要么这家公司的货量小且极不稳定，要么说明这个运输经理就是外行没有储备运输资源；二、满帮上一定都是自己有物流需求的货主和有车辆资源的司机吗？没有中间商在上面发单找车吗？这个问题就像问淘宝上面都是工厂商家或者品牌商直营，没有经销商开店一样吗？答案是不言而喻的。

移动互联网化确实解决了一部分中间商问题，减少了信息的中转次数，但是不可能去中间商化。而且目前司机群体对于满帮的抵制不亚于的士司机对于滴滴的抵制，很多司机抗议、游行等新闻因为维稳的关系没有报道让大家知道。为什么，因为平台有平台的问题，逐步导致劣币驱逐良币，最终屠龙勇士终成恶龙。我将在《网络货运平台》文章中专门开篇讨论这方面内容，有兴趣欢迎移步查看。

那么有的同学又要问了，这种外包车辆或者叫外协，既不稳定又不便宜，为什么不自己养个车队呢？从资产折旧等财务数据上，确实有很多企业的货量完全养的起一支车队。例如HW、LLLH、BJ等，为什么他们不自己建车队来运输从而降本呢？

除了非主营业务的原因外，很重要的原因在于当前运输市场司机和车辆管理的“黑洞”。司机行为不可控，车辆使用不可控，例如偷油后续申请报销，换零配件倒卖等，是需要上设备上系统以及对应的人员运营管理才能保持较高管理水平的。这些，如果都加到财务数据上一算，其实比外包的成本还高，而且高更多。

除此之外，如自建车队，还需要考虑货源的稳定性，即有没有长期稳定的运输量来养自有车队？从上面的介绍我们知道，很多制造业的运输需求是波动的，而且是波动极大的。那么在这种情况下，如果按运力需求峰值自己养车队岂不是亏得更多？如果按运力需求波谷或平均运力需求去自建车队，仍然需要外协车来填补缺失的需求。那么这样算下来，还不如全部包给外面的3PL做更合算。

回到这个项目上，我们确定了运输全部外包的决定，并按吨公里报价的方式进行全国招标。

【信息化规划】

【ERP和OTWB】

ERP常见的是SAP和oracle，国内包括用友金蝶等。ERP在物流方面更多是基于企业资源（仓储物料资源）进行管理，而仓库动作及运输等需要进一步操作层面精细化管理的内容是缺失的。因此在2015年前后，越来越多的甲方货主企业开始上单独的物流系统。 

物流系统一般分为四块：

（1）订单管理系统OMS（order management system）包括订单从外部客户系统或者从内部ERP系统接收，订单汇总，订单下发至运单阶段；

（2）运输管理系统TMS（transportation management system），建立订单和运单关系，运单发运板块、车货匹配板块、在途跟进、运单签收等；

（3）仓储管理系统WMS（warehouse management system），包括库存管理、进出入库管理、库龄管理等；

（4）计费管理系统BMS（billing management system），运输费用结算、仓储费用结算、对账开票等

并称OTWB，现在很多做物流信息化的公司会打包一起上，满足企业全方面的物流系统需求。TMS是我当时直接负责的内容，包括从招标书的编制到最后系统试运行。找时间重点和大家做一个介绍。除此之外我更想分享的是未来物流信息化何去何从，我的一些想法。

【物流信息化的未来】

目前大部分规模以上企业都有自己的ERP系统和OTWB物流管理系统，但也发现问题就是信息孤岛。每一个板块各自有数据，都在“正确的做事”，但是并没有从综合的成本效益去做判断，即没有“做正确的事”。

举个例子就很好理解，例如双十一，请问是否允许超卖？即备货1000件，允许卖到1200件吗？有些同学会非常直观地想，销售量不是多多益善吗？实际可能为了补充这个额外200件的库存，可能需要临时生产、临时发运、临时出入库。为了额外的这200件可能会将前1000件的毛利全部覆盖。我们再升级一下，这个数字大家可能没有太大概念。那如果是1000吨的货物，到1200吨呢？可能为了超卖的200吨，额外还需要采购新的物料、包材，额外租赁仓库面积，临时雇用仓储管理人员等等。

这些，在物流领域，上述的ERP或者OTWB更多的是帮忙怎么“正确的做事”，即执行，但是它不能协助你判断从企业经营管理角度来说应不应该做，如果做了会增加多少成本，如果不做又会带来怎么样的损失。而这是属于供应链管理层级的问题。

目前市场是已经出现打通ERP和物流的控制塔系统，着重在于供应链的可视化和一体化，那么为了基于这个系统可以辅助决策。像上面我们讲的例子，现在要不要超卖200吨，那么可以通过控制塔系统去协助判断，如果超卖对应供应链总体会产生多少成本，能不能承担对应的费用。

当然，这里面涉及到一个非常难但非常重要的事情，也是目前为什么大部分市场上的供应链控制塔系统都面对的挑战，就是如何进行正确的预测。预测，市场需求是波动的，物流资源是波动的，如果只是在历史成本测算很有可能不如人凭直觉判断来的准确。当然，这块太专业了，能力有限，先介绍到这里。

---------------

以上就是行业篇第一个大案例的结束，关于这个地产物流案例，后续还有文章会其他角度进一步介绍，也欢迎大家进一步关注。

相关文章链接

行业篇01-从某地产物流转型尝试说起，从零开始搭建物流体系

行业篇02-从某地产物流转型尝试说起，从零开始搭建物流体系

行业篇03-从某地产物流转型尝试说起，从零开始搭建物流体系