行业的革命或已开始，网络货运去向何方

昨天和swj两个兄弟一起喝茶，在税务征管和稽查上又涨了不少见识。

印象最深的是，在税收任务和节奏的安排上，对swj来说都是有指标压力的，因此，哪些企业和行业安排在什么节点上作为重点征管和稽查对象，都在人家的工作日程安排上。

用他们的话说，税源要像海绵里的水，需要的时候就挤一挤。

这个话如何理解，票哥就不多做阐述。

话说由湖南zjj某灵活用工平台出的问题引起了湖南省灵活用工平台的审查，某年开票量几十个亿的灵活用工平台企业瞬间崩塌。

顶着交通部试点和推行的帽子，作为物流领域的灵活用工平台，网络货运企业也许会有不同的待遇，但是我们也看到，一些没有弄明白的企业已经在转让牌照，还有相当多的企业面临的是转型和出路的问题。

昨天有河南某地一个国企平台的兄弟问我，网络货运平台的税点要做到什么份上才能盈利？这对我来说，是一个简单得不能再简单却又不愿回答的问题。这个行业里真正靠卖票赚钱的企业微乎其微。那些排名靠前的企业，大家自己去盘算一下，要么是为了满足资本市场的吹嘘，要么是国企平台老板亏钱赚政绩，再要么就是不明就里的跟风。当然，也有一些有理想和情怀的企业，利用自身的资源和税收这样的抓手做数据，做生态。理想是丰满的，现实是残酷的。情怀和铜臭味搅和在一起，一般人是难以抵挡得住诱惑的。

都说互联网企业是一个简单的ctr+c和ctr+v的事情，如果一个行业可以被互联网企业改造，那就意味着他的标准化程度可以简单到无穷复制而不需要成本的对应增加，也就是说，边际成本极低，从这个角度上说，卖票和物流很显然都不能满足。但是，有一点可以，那就是物流信息。因此，在目前国内物流信息的售卖市场已经被mb垄断的情况下，网络货运再炒作简单的车货匹配市场去运行必然是一条死路，况且人家mb花了数不尽的钱到现在感觉也还没有完全整明白。

网络货运到底该往哪里去？

有一个兄弟跟我说，他们已经在开始做物流业务，上游承接货主的物流业务，下游交给司机处理，利用平台和科技实实在在的做好物流，实实在在赚到钱，我想，这就是所谓的科技物流，对此，我深表认同。

然而，中国很多的创业者显然是不满足于此的，大平台的梦想燃烧着许多行业大佬的激情，也烧掉了很多手有余粮的LP大佬积攒多年的钞票。比如说mb这个企业，把滴滴的模式生搬硬套到货运市场，花了上十年的时间，烧掉数百亿的现金，从今天的态势来看，这个企业的老板还没搞清楚自己在干什么。票哥在可惜社会资源浪费的同时，也不得不哀叹，都是创业者，命运真是天差地别。更多的人创业是为了赚钱，而有些人创业，竟然是为了烧钱。

这就是垄断，资本的垄断。为了排除异己，去除中间商赚差价，自己做最大的中间商。

非常庆幸的是，在今天的中国，这种疯狂野蛮的生意被打上了万恶的标签。票哥在抖音和微信视频上看到很多司机朋友吐槽mb等平台的时候，看到了这个行业革命的曙光。

哪里有压迫，哪里就有反抗。

当然，这不是说，车货匹配信息市场就有了创业机会，相反，几乎是一片焦土。前几天，看到一个“货源甲”的小程序，深圳某企业搞的，看起来像回事，其实，我都没搞明白他老板的逻辑。他用什么来挑战mb？免费吗？能像mb当年那样少那么多人民币吗？挑战成功又如何？有盈利模式吗？当然，不需要票哥咸吃萝卜淡操心。

另外一个朋友已经迎来了近千万的天使投资，打算进军某一个垂直领域做货运平台，我分析大宗平台是有很大机会的，但是都很难，难就难在中国的这些经济领域都密集关联资源与关系。当然，票哥一直认为，越难的事情越有机会。创业者只需要具备咬定青山不放松的品质即可。

有些心存侥幸心理的朋友跟票哥交流时说到，网络货运的下半场该如何如何。我打断他，还没到下半场，应该说，我们才开始进场。那些卖票的前奏只是吹响了网络货运发展的号角，一个行业的革命总会死掉一些企业，那些自认为找到了方向并为此不惜梭哈的老板最终将成为后来居上的人们垫脚的基础，行业将遵奉他们为“先烈”。

我们一定要明白，真正的行业革命，一定会以一种我们普通人都不曾理解的方式开始，等到我们反应过来时，革命已经结束，新的行业格局已经形成。

那个真正高举革命大旗的王者或许已经在行动，在酝酿，而我们还茫然不知所措。

票哥期待这样的王者。