在EPR试点中，探寻车企绿色发展路径

按照工信部等四部委下发的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》的要求，相关试点工作已经到了验收阶段。生产者责任延伸（Extended Producer Responsibility，简称“EPR”）试点期间各试点单位取得怎样的效果，是业内外关注的焦点。日前，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）组织开展了“实践先锋，绿径探寻——汽车EPR企业‘行’”系列活动，首站活动来到吉利汽车集团有限公司（以下简称“吉利汽车”），通过对吉利汽车EPR试点工作的总结和经验交流，更好推广EPR工作。

以实体公司为主体 推进EPR试点落地   

2021年5月，工信部、科技部、财政部、商务部四部委联合下发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，希望通过EPR试点的实施，树立一批汽车产品EPR标杆企业，探索形成符合我国国情的汽车产品EPR实施模式。随后，一汽、东风、长安、吉利等11家汽车生产企业进入一批试点名单，探索EPR制度实施模式。

进入EPR试点，对于企业而言，是一个全新的发展机会。吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，吉利汽车始终将可持续发展作为企业发展的最高战略，以EPR试点为切入点，围绕循环车、循环件、循环材料等关键要点，打造“循环生态”，不断提升汽车产业的“持久力”和“创新力”，全面提高汽车资源综合利用水平。经过几年的努力，吉利在EPR试点过程中取得了不错的发展成绩。

自上而下的将EPR制度作为企业发展的重要战略实施，是吉利之所以能在EPR试点过程中取得亮眼成绩的关键。“企业对EPR认识不足是这项制度实施的难点。作为一家负责任的国际化车企集团，吉利深刻认识到EPR工作的重要性，领导层高度重视，制定了一套行之有效的管理机制，推进企业EPR试点工作快速推进。”吉利汽车集团ESG办公室ESG管理总监俞绍华介绍，2021年10月，吉利成立了汽车产品生产者责任延伸试点项目专项小组，设立领导小组，由集团高层担任组长，统筹推进在EPR试点项目的顶层设计、系统谋划和路径举措；同时，以浙江吉利汽车有限公司为主体，与省内知名资源再利用企业（手拉手、衢州华友）及吉利体系内资源利用企业（浙江吉信、福建常青、安徽吉枫）等组成联合体，打通生产者责任延伸的各大环节，共同推进试点项目落地。

成果展示周启动仪式

基于EPR的实践路径探索，吉利汽车在试点期间成立浙江吉信资源循环科技有限公司（以下简称“循环制造中心”），专注于资源再生利用领域的技术研发和生产性废旧材料回收，形成推进EPR工作的新模式。本次活动期间，吉利还举办了“吉利汽车EPR成果展示周”，系统展示了吉利汽车在车辆生态设计、循环材料、再制造件与回用件等领域的技术及应用成果，并详细介绍了循环制造中心实体公司的业务布局和运营模式。

以一个实体公司为主体，组织推进EPR工作是吉利作为试点单位的一个创造性举措。几年的经验表明，这种做法不仅有利于EPR工作的开展，也为企业的可持续市场化发展提供了助力，更符合车企市场化发展需求。

EPR赋予车企发展新生命力

实施EPR制度，是加快生态文明建设和绿色循环低碳发展的内在要求，对推动汽车产业向绿色化方向转型、提升我国汽车产品核心竞争力、构建汽车产业的循环经济体系具有重要意义。中汽数据有限公司总经理冯屹强调，EPR赋予了汽车产业发展新的生命力。

在吉利，EPR试点已经融入企业的ESG战略，成为企业ESG战略的重要支撑。吉利的ESG战略，聚焦气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大战略领域，致力打造智能汽车可持续出行的创新生态，以自然收益型企业为导向，保护自然资源，打造循环经济。按照ESG战略，以2020年为基准年，2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上。以制造端、供应端、使用端以及生产者责任延伸体系为减碳措施，吉利制定“三端协同一体化”的降碳路径，通过生态设计、绿色制造、绿色采购、循环经济等路径，2023年碳排放较2020年基准年减少12%，共计减排约200万吨。

冯屹表示，报废汽车是典型的综合型再生资源，可提供钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等材料，具有很强的降碳减排与资源环境属性。在吉利的碳减排路径中，绿色设计、绿色采购、绿色制造、绿色物流、绿色回收、零部件逆向回收及再制造发挥了积极作用。按照试点要求，第二阶段，吉利的资源综合利用率将从第一阶段的65%进一步提升至75%，汽车可回收利用率也将从第一阶段的96.8%提升至97%。目前，这两项指标的一阶段目标已基本完成，资源综合利用率的提升不仅为企业带来更好的碳减排效果，还可以为企业的可持续发展带来经济效益。

案例

吉利汽车：循环制造在今年5月营业收入超千万元    

在对吉利汽车EPR试点工作的探访过程中，利用报废汽车回收的金属材料“再循环”而来的一支签字笔，引起了记者的注意，这支再循环而来的笔，不仅具有普通签字笔的基本功能，还具备螺丝刀、刻度尺、水平仪等诸多功能，让材料的循环利用发挥更大的作用。而这只是吉利EPR试点工作中的一个“跑偏”了的小惊喜。回到车辆全生命周期的循环再利用这个主业，吉利取得了不错的成绩。

据了解，吉利内部循环板块业务构建了一个从整车和零部件的循环再制造，到原材料的再生和循环利用的可持续汽车循环生态，围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块，通过技术创新、工艺改进和供应链协同，构建一体化的循环生态体系，形成完整的循环生态竞争力，来实现商业化的运营目标。2024年5月，循环制造中心实现月营业收入超千万元。

循环车方面，吉利循环制造中心搭建了1+4+N的经营模式，以杭州湾循环车间为中心，逐步在全国范围内建设4家整备工厂，布局N个整备服务站；中心以原厂技术对市场回收车辆进行官方检测，通过168项标准的官方整备，全面恢复车辆使用功能，延长汽车使用年限，车辆状态及整备过程可追溯，消除消费者顾虑；并打造了官方认证二手车平台，经营吉利官方循环二手车；循环车覆盖品牌包括吉利、几何等，主要聚焦国内二手车市场，兼顾中亚、非洲等海外业务，当前中心已销售循环车共870辆。

循环件方面，主营再制造及回用件，低碳绿色零部件，具备领先的零部件智慧维修能力、再制造能力，以及自制能力。业务主要聚焦吉利后市场渠道，打造了官方认证循环件“利宁”品牌，与吉利正品备件形成高低搭配，零部件品类包括吉利全系车型的保险杠、大灯、后视镜、格栅等。当前共有13681件再制造件、45712件回用件销售到售后服务市场。

循环材料方面，聚焦报废车辆回收利用，将可循环的零部件以及钢、铝、塑料等材料进行合理分类及回收，加工成再生材料，供应给吉利整车制造及循环中心自制零部件，实现汽车材料的再生循环，并初步打通了闭环回收价值体系，将吉利内部产生的废钢、废铝、废塑料等定向供应给吉利零部件供应商，最大程度的实现了原材料的价值保留，如张家口基地与首钢股份联合打造了废钢闭环回收价值体系，与金发科技合作开发了25%比例的循环塑料已应用至车型保险杠中。

动力电池回收再利方面，吉利旗下的常青新能源实现了对钴镍锂等贵金属的回收利用，截止2023年末，共处理废旧动力蓄电池录入溯源系统9026.98吨，约产出硫酸镍4923吨，硫酸钴2210吨、硫酸锰1974吨、碳酸锂1681吨，再生产品主要用于本公司三元前驱体产品制备。另通过对可梯次利用的旧电池进行专项检测，应用至吉利自身场内物流叉车，当前叉车梯次利用试点项目已开展，待试点完成后可推广至全集团，届时可满足集团内2000余台电动叉车日常运营需要。